最近，一位车主李先生在修车时遇到了令人困惑的情况。他的老捷达送去保养，维修师傅老王打开节气门后，指着内部厚重的积碳层说：“你这积碳，都快赶上锅底灰了！”李先生顿时愣住了——他明明按照网上流传的方法，每月特意跑一次高速，以80公里/小时的速度行驶，持续了半年多，怎么积碳问题反而更严重了？
原来，李先生一直坚信“高速能冲走积碳”的说法。他的车友们也经常讨论，认为高速行驶时气流强劲，能将发动机内的积碳吹走。然而，老王用工具指着节气门内坚硬的积碳块解释道：“这些积碳黏得像锅巴一样，光靠80公里/小时的风速根本吹不动。”他进一步指出，高速行驶是否有效，关键在于发动机的转速，而不是单纯的车速。
老王透露，真正能减少积碳的高速驾驶方式，是让发动机保持高转速运转。他建议，车速可以维持在100公里/小时左右，但手动挡车型需挂入较高挡位，使转速达到3000转以上，并持续行驶20至30分钟。李先生回忆起自己之前的高速驾驶习惯——全程稳在80公里/小时，转速仅两千出头，这才意识到自己“白跑”了半年。
在车友圈中，类似李先生的误区并不少见。他的邻居老张曾听信“原地轰油门能清积碳”的说法，每次等红灯时都要猛踩两脚油门。结果，积碳没减少，油耗反而飙升。后来老张才知道，原地轰油门时，发动机电脑会误判为加速需求，疯狂喷油，导致燃烧不充分，反而生成更多积碳。当老张的车被拆开发动机检修时，积碳层厚得像硬币，让他后悔不已。
那么，高速驾驶究竟该如何操作才能有效减少积碳？李先生按照老王的建议，在周末特意跑了一趟绕城高速。他将车速提升至100公里/小时，手动挡挂五挡，刻意保持转速在3000转左右，行驶了约半小时。回来后检查发现，尾气排放确实更顺畅，怠速时的抖动也减轻了。老王解释，高转速时进气量充足，能冲走表层的浮碳，同时提高燃烧温度，烧掉部分积碳。但他也强调，这种方法仅对新生成的积碳有效，对于多年沉积的顽固积碳，几乎毫无作用。
实际上，预防积碳比清理更为重要。李先生现在不仅每月跑一次“正确”的高速，还改掉了许多不良驾驶习惯。例如，他以前冬天习惯长时间怠速热车，现在明白怠速时间越长，积碳生成越多，改为打着车后缓慢行驶，水温上升反而更快。在加油方面，他也不再贪便宜去小加油站，而是选择正规油站的92号汽油，并偶尔添加含PEA成分的清洁型燃油宝，配合高速驾驶使用，效果更佳。
对于涡轮增压车型的车主，情况略有不同。李先生的表弟驾驶一辆涡轮增压SUV，他发现原地轰油门时，气流速度与高速行驶相近，能冲掉部分表层积碳，但气门背面的积碳仍难以清除。表弟尝试多次后，最终选择花费近两千元进行核桃砂清洗，据说效果能维持三年。这表明，涡轮车型同样需要定期清理积碳，不能掉以轻心。
经过一段时间的调整，李先生的老捷达状况明显改善。上个月拆检节气门时，虽然仍有少量积碳，但已不再有厚重的硬块。他的经验是，每月跑高速确实有帮助，但必须保持高转速，单纯以80公里/小时巡航毫无意义。如果车辆已行驶数万公里，积碳严重，还是应该及时前往修理厂处理，以免损坏发动机。
李先生感慨，以前总觉得汽车保养充满“玄学”，现在才明白其中大有学问。那些看似简单的“偏方”，可能暗藏陷阱。就像跑高速除积碳，转速的细微差别就能导致效果天差地别，不仅浪费钱，还可能耽误保养时机。
