曾经创下月销6.4万辆佳绩的比亚迪宋PLUS，近期传出即将停产的消息。据媒体披露的内部文件显示，这款车型已进入物料清算阶段，待相关工作完成后将正式退出市场。
面对市场质疑，比亚迪方面回应称，海狮06将作为宋PLUS的换代车型接棒市场，强调这属于正常的产品迭代。作为2021年上市的明星车型，宋PLUS确实到了完成历史使命的时刻。
这款车的市场表现堪称现象级。其搭载的第四代DM-i混动系统与刀片电池组合，直接改写了紧凑型SUV市场格局。哈弗H6月销量从巅峰时期的数万辆跌至不足5000台，吉利博越也从近2万辆水平骤降至2000余辆，长安CS75 PLUS的冲高进程同样被打断。更值得注意的是，宋PLUS还成功突破合资品牌防线，对日系、德系混动车型形成实质性威胁。
但这款功勋车型的市场布局始终存在特殊安排。消费者需要到海洋网门店才能购买宋PLUS，这种"错位"销售模式源于比亚迪复杂的渠道管理历史。2010年，比亚迪曾因过度细分销售网络（A1-A4四个渠道）导致经销商集体退网，这场"退网门"事件迫使企业重新审视渠道策略。
为避免重蹈覆辙，比亚迪将宋PLUS临时划归海洋网销售，同时保留王朝网的宋PRO车型，形成独特的"双宋"格局。这种安排虽缓解了渠道冲突，但也造成产品定位的长期模糊。海洋网前身E网早期主打网约车市场，转型后虽推出海豚、海豹等年轻化车型，但始终需要宋PLUS这样的销量支柱。
随着海洋系产品矩阵完善，海狮06的推出成为解决历史遗留问题的关键。这款新车不仅延续了宋PLUS的市场定位，更在尺寸上突破至中型SUV级别，续航能力和能耗表现均有提升，性价比优势更为突出。8月销量已达2.5万辆的数据，证明其完全具备接棒能力。
此次产品调整实质是比亚迪渠道战略的深度优化。王朝系列通过升级回归高端定位，海洋网络则凭借海狮06等车型巩固年轻市场，形成更清晰的产品线划分。这种调整既解决了宋PLUS长期以来的定位尴尬，也使比亚迪的产品架构更趋合理。
对于消费者而言，曾经的市场标杆宋PLUS虽将退场，但其开创的技术路线和市场地位已被后续产品全面继承。这场看似突然的产品迭代，实则是企业战略调整的必然结果。
