近期，蓝鲸新闻记者在市场调研中发现，曾经被炒得火热的小米汽车订单转让市场正经历明显降温。数月前，消费者若想购得小米汽车订单，需支付数千元至上万元不等的加价费用；而今，这一市场却呈现大幅折价态势，部分订单甚至面临“无人接盘”的尴尬局面。
以小米SU7为例，当前订单回收价已跌至1500元，YU7订单的回收价也仅在2000-3000元区间。这意味着，早期支付5000元订金的车主若选择转手，将直接损失3000元左右。在社交媒体平台上，大量小米车主发布订单转让信息，部分车主试图以原价转让，但鲜有人问津。有车商透露，即便是2000元的回收价，也需要一定时间寻找买家，原价转让几乎不可能实现。
时间回溯至今年6月，小米YU7上市时曾创造“3分钟大定20万台，18小时锁单24万台”的销售奇迹。彼时，由于市场需求旺盛与交付周期漫长（标准版YU7最晚需48周交付），二手平台上订单转让加价幅度高达3000至10000元，甚至出现2万元的天价转单。然而，进入9月后，这一狂热氛围迅速消退。有车商感慨：“两个月前加价1万抢着要，现在降价3000都没人接。”
记者进一步了解到，订单转让市场主要有两种操作方式。第一种是配合修改订单信息，需原车主向小米官方申请变更上牌人信息。但根据小米规定，订单仅支持变更为直系亲属（如父母、子女、配偶）。为规避限制，部分黄牛通过伪造证件（如结婚证、户口本）制造虚假亲属关系完成转单。这种方式虽能使车辆在交付时仍被视为一手车，但存在法律风险——伪造证件属违法行为，且小米官方持续打击违规转单行为，一旦查实，订单可能被暂停或取消，消费者将面临钱车两空的风险。
第二种方式是“先提车后过户”，即原车主完成购车流程并将车辆登记在自己名下后，再通过二手车交易过户给实际买家。这是目前转单市场中最常用且相对安全的方式。转单市场之所以曾火爆，核心原因在于小米汽车提车周期过长。对于急于用车的消费者而言，通过转单市场获取排序靠前的订单，成为缩短等待时间、尽早提车的捷径。
谈及转单市场遇冷的原因，多位车商指出，核心在于供需失衡。“当初很多人跟风下单，现在抛售订单的人太多，接盘的人太少，我们只能压价收购。”一位车商表示，行情转折点出现在9月，“八月时订单还能加价转手，但之后小米汽车的网上风评急转直下，转让的人就开始变多。特别是成都车祸事件之后，来问价的车主更多了。”另有车商坦言：“现在能回血2000元左右已经不错了，好歹能减少一部分损失。要是再犹豫，之后可能连这2000都拿不回来，5000元定金全得亏掉。”他强调，这样的回收价还是针对近期就能提车的订单，至于交付周期长的，他们根本不敢接手。
与转单市场遇冷形成对比的是，小米汽车的二手车市场表现相对稳定。记者从多家二手车平台查询发现，目前行驶百公里以内的小米YU7准新车，挂牌价普遍较新车价格高出约1万元。其中，圈内流通的最低报价为25.98万元，虽较官方指导价仍高出约4000元，但相比刚上市时的溢价幅度已明显收窄。整体来看，二手YU7价格虽出现小幅回落，但尚未跌破发售价。
谈及成都的小米车祸事件，多位车商表示，该事件并未对二手行情产生太大冲击，销售影响也有限。“店内仍保持平均两天一台的频率出售，该买小米的还是会买小米。”另有车商坦言：“小米的车本身没有问题，主要是驾驶方式要注意。相比奔驰C等车型，小米汽车已经是非常保值了。”
乘联会发布的2025年9月新能源乘用车批发销量数据显示，小米汽车以41948辆的成绩位列新势力品牌销量第二名。截至9月底，小米汽车已在全国119个城市开设了402家门店，为消费者提供更便捷的购车和售后服务体验。小米品牌在三四线城市的市场认可度较高，潜在用户群体庞大，为其持续增长提供了坚实基础。
