当全球汽车产业加速向电动化转型，柴油车正经历前所未有的生存考验。即便在柴油技术最成熟的欧洲市场，这类车型的份额也呈现断崖式下跌。据欧洲汽车制造商协会最新数据显示，2010年代初期柴油车还能占据新车销量半壁江山，而到2025年8月，其市场占有率已萎缩至8.3%。在碳中和目标与严苛排放法规的双重挤压下，传统内燃机似乎正走向历史舞台的边缘。
在这场技术革命中，捷克汽车制造商斯柯达却以一场惊人的耐力挑战，为柴油技术注入新的生命力。其旗舰车型Superb 2.0 TDI近日以单箱柴油完成2831公里连续行驶，成功刷新吉尼斯世界纪录。这项壮举由2025年欧洲拉力锦标赛冠军米科·马尔奇克完成，驾驶的并非实验室特制车辆，而是完全符合量产标准的市售车型。
挑战车辆仅进行了两项合规改装：换装低滚动阻力轮胎，并将悬挂系统降低15毫米以优化空气动力学。核心动力单元保持原厂配置，包括2.0升四缸涡轮柴油发动机、七速双离合变速箱及前轮驱动架构。出发前，66升油箱被完全加满，车辆总重控制在1590公斤。这场从波兰罗兹出发，途经德国、法国、荷兰、比利时再返回德国的跨欧之旅，全程维持约80公里/小时的匀速行驶。
对于习惯在拉力赛道上以200公里/小时时速飞驰的马尔奇克而言，此次挑战堪称驾驶艺术的极致考验。他通过精准的油门控制、前瞻性的路况预判，将车辆能耗降至最低。特别在法国路段，借助顺风条件，车辆创造出2.2升/百公里的惊人油耗，较原厂公布的4.8升/百公里数据几乎减半。最终全程平均油耗定格在2.61升/百公里，相当于每升柴油驱动车辆行驶38.3公里。
支撑这项纪录的不仅是车手的精湛技艺，更源于车辆的系统优化。16英寸轮毂搭配特制轮胎有效降低滚动阻力，Eco驾驶模式进一步优化动力输出，而轻量化车身设计则确保每滴燃油的能量最大化转化。挑战过程中，前导车通过实时路况通报，帮助马尔奇克精准控制加速与滑行节奏，避免任何不必要的能量损耗。
尽管创造奇迹，但柴油车的现实处境依然严峻。斯柯达母公司大众集团已启动柴油车型缩减计划，Polo、Fabia等小型车系全面停产柴油版本，仅在高尔夫、明锐等中大型车型保留柴油动力选项。按照欧盟2035年全面禁售燃油新车的规划，柴油发动机在乘用车领域的生存时间已不足十年，未来可能仅存于特定商用领域。
这场2831公里的耐力挑战，既是对柴油技术极限的探索，也是对内燃机时代精神的致敬。当未来街头充满静谧的电动车时，人们或许会怀念那种通过机械协同与驾驶智慧，将燃油效率推向极致的浪漫——就像那辆穿越半个欧洲的斯柯达Superb，用最后一缕柴油尾气，在汽车工业史册上刻下独特的印记。
