在北方寒冬的清晨，当气温骤降至零下三十度，新能源汽车车主们往往会面临一场特殊的“考验”。打开车门，刺骨的寒意瞬间袭来，此时，车辆能否顺利启动、续航是否会大幅缩水，成了车主们最关心的问题。曾经，新能源汽车在极寒天气下的表现，让不少人对它望而却步，甚至有人将其视为“天敌”。
有位东北的车主就曾遭遇过这样的尴尬。去年冬天，他像往常一样准备开车送孩子上学，却发现昨晚还满电的车，续航显示只剩不到一半。看着仪表盘上的数字，他急得直跺脚，围着车转了好几圈，嘴里不停嘟囔。这样的场景，在北方冬季并不少见，也让许多人对新能源汽车的极寒表现产生了担忧。
不过，随着技术的不断进步，新能源汽车在极寒环境下的表现也在逐步改善。前不久，一则来自山西的新闻引起了人们的关注。当地一家企业研发的氢燃料电池发动机，在零下三十度的低温环境中，仅需三十秒就能启动，并且续航里程可达五百多公里。虽然这项技术目前主要应用于重卡领域，尚未在家用车上普及，但它无疑为新能源汽车在极寒天气下的应用带来了新的希望。
对于普通车主来说，更关心的是如何在冬季合理使用新能源汽车，以确保其正常运行。几位北方车主分享了他们的实用经验，这些经验比说明书上的建议更具可操作性。在充电方面，他们建议不要等到电量耗尽再充电，尤其是在寒冷天气下。一位哈尔滨的车主分享了自己的经历：有一次，他在电量仅剩百分之十时去充电，结果花了两个小时才充到百分之五十，在便利店买了三杯热饮才熬过漫长的等待。后来，他养成了电量剩百分之三十就及时充电的习惯，充电速度明显加快。
预热也是冬季用车的重要环节。许多车主为了省电，往往不愿意提前预热车辆，但这种做法其实并不明智。有位车主曾舍不得预热，结果开车上路后，空调开了半小时，车内依然寒冷，方向盘也冻得让人难以握持。后来，他听从老司机的建议，提前十分钟远程启动预热车辆。虽然预热会消耗一些电量，但上路后，续航里程的下降速度明显减缓。他感慨道：“车和人一样，冻僵了干活肯定不利索。”
在驾驶习惯上，冬季也需要做出调整。猛踩油门和猛刹车在冬季对续航的影响比夏季更大。有位同事的车平时在市区行驶时非常省电，但有一次冬天着急赶路，频繁地板油，结果续航里程直接减半。空调温度的设置也很有讲究。将温度调至二十度左右即可，过高不仅费电，还容易让人犯困。相比之下，座椅加热功能比空调更省电，优先开启座椅加热是个不错的选择。
停车位置的选择同样不容忽视。如果条件允许，尽量将车停在地下车库，避免停放在露天场地。有位车主去年冬天将车停在露天，一晚上后，第二天启动时电池报警，把他吓了一跳。后来，他改停地下车库，再也没有出现过类似问题。如果实在没有地下车位，可以选择背风的地方停车，并为车辆盖上保温罩，也能起到一定的保护作用。
还有一个容易被忽视的细节是轮胎的选择。冬季路面湿滑，新能源汽车由于车身较重，对轮胎的抓地力要求更高。有人冬天仍使用夏季胎，这无疑增加了行车风险。换成雪地胎或加装防滑链，可以大大提高行车安全性，这笔钱千万不能省。
尽管新能源汽车在极寒天气下仍面临一些挑战，但只要车主们掌握正确的使用方法，它依然可以成为冬季出行的可靠伙伴。去年冬天最冷的那几天，一位车主开着新能源汽车外出办事，路上遇到了不少同款车。一位大姐摇下车窗与他聊天，表示虽然冬天续航会有所下降，但相比乘坐公交，开车出行更加方便。那一刻，他深刻体会到，无论选择何种车型，用得顺手才是最重要的。
在北方，许多新能源汽车车主都有自己独特的用车经验，也遇到过各种闹心的事情。有位车主曾因忘记关闭空调就下车，回来发现电量掉了百分之十五，心疼不已。你是否也有类似的经历或独门绝技？欢迎在评论区分享你的故事。
