在近期举办的东京车展上，新能源领域的多元发展态势格外引人注目。曾经人们以为新能源赛道只是电车的天下，然而此次车展却展现出截然不同的景象。东京街头，氢燃料大巴穿梭其中；展馆内，从氢燃料汽车到氢燃料摩托车纷纷亮相，让人真切感受到氢能源在新能源领域的崛起。不过，在国内，氢能源似乎仍被误解，不少人一提到它，第一反应便是“不安全、技术不成熟”。借着雷克萨斯的一款重磅车型，我们不妨深入聊聊这个被误解的新能源。
很多人对氢能源存在安全方面的担忧，认为氢气如同炸弹一般危险，这其实是陷入了认知误区。氢气确实具有易燃易爆的特性，其爆炸浓度范围在4% - 74%之间，遇到明火就可能发生爆炸。但汽车的使用场景是在室外，即便氢气发生泄漏，由于氢气比空气轻14倍，会迅速向上飘散，很难聚集形成能够爆炸的混合气体。再看储氢罐，如今采用的是高压加固设计，强度极高。即便在极端情况下被穿刺，也不会像锂电池那样起火爆炸，只会快速漏气。有测试表明，用穿甲弹击穿储氢罐，它也只是将氢气泄漏完，并未爆炸。而且，氢燃料车大多配备了氢气传感器，能在1秒内检测到泄漏情况。若只是微量泄漏，会发出警报；若泄漏量较大，则会直接强制关断供氢阀，反应速度极快，安全冗余远超人们的想象。
除了安全方面的误解，还有人认为氢燃料技术不成熟。实际上，氢电混动系统很可能会沿用丰田Mirai的成熟技术架构。丰田Mirai自2014年在日本量产销售，至今已在市场上运行了10年，其可靠性早已过了试验阶段，足以证明氢燃料技术的成熟度。
有人觉得加氢站数量少，所以氢燃料技术没有实际意义。这确实是当前的现状，但问题并非出在技术本身。目前，日本全国仅有160个加氢站，主要原因是日本本土市场有限，无法像国内大规模铺设充电桩那样建设加氢站，这也是丰田Mirai销量一般的原因之一。然而，换个角度看，中国拥有“两桶油”强大的基建网络，如果真的要普及加氢站，建设速度必然会比日本快得多。而且，雷克萨斯已经在上海建厂，一旦加氢网络完善起来，国内电车或许会面临新的挑战。
回到雷克萨斯LS Coupe Concept这款车本身，它所搭载的氢燃料动力系统具有显著优势。该系统不仅能实现零污染排放，还能在3分钟内完成补能，续航里程可达1000公里，有效避免了纯电车的续航焦虑和充电等待问题，补能效率与燃油车几乎不相上下。
