近期，关于电动汽车与燃油车环保性的讨论引发广泛关注。一项由美国杜克大学科研团队主导的研究表明，电动汽车在生产阶段的碳排放表现并不占优，其制造初期产生的二氧化碳排放量较传统燃油车高出约30%。这一差异主要源于电池生产环节——锂矿开采、材料提炼及电池组装等过程均伴随显著碳排放。
研究团队通过全球变化分析模型（GCAM），对美国2050年前四种电动汽车普及路径进行了模拟分析，覆盖燃料生产、电池制造、整车组装及车辆使用全生命周期。数据显示，电动汽车的碳排放优势需在投入使用后逐步显现：与燃油车行驶相同里程时，电动汽车仅需两年时间即可通过运行阶段的低排放实现碳排放总量反超。
电池技术的持续进步成为关键变量。研究预测，到2030年，每提升1千瓦时电池容量可减少约220公斤二氧化碳排放；至2050年，这一减排量将优化至约127公斤。这意味着随着技术迭代，电动汽车生产环节的碳排放强度将显著降低。
在综合环境影响评估中，研究团队还对比了不同车型对空气质量和气候变化的长期影响。结果显示，燃油车在其18年生命周期内因空气污染引发的健康损失等经济成本，达到电动汽车的2至3.5倍。这一数据凸显了电动汽车在减少大气污染物排放方面的潜在优势，尽管其生产阶段仍面临环保挑战。
该研究通过量化分析揭示，电动汽车的环保性呈现"前期滞后、后期领先"的特征。其生产阶段的碳排放问题需通过技术创新解决，而运行阶段的低碳特性则符合全球减排趋势。随着电池回收体系完善和清洁能源占比提升，电动汽车的全生命周期环保效益有望进一步增强。
