当吉利EX5纯电车型在伦敦格林威治缓缓驶入公众视野，这不仅是一款新车登陆英国市场的标志，更象征着中国车企在全球汽车产业版图中迈出的关键一步。这场发布会，超越了单一产品的范畴，成为吉利向海外主流市场展示战略布局的舞台，也为中国汽车品牌的全球化进程提供了全新范式。
在投资人沟通会上，吉利汽车集团CEO淦家阅的发言并未聚焦于EX5的参数或销量预期，而是将重点放在了吉利造车之外的体系能力构建上。从覆盖全球的五大设计中心、五大工程研发基地和五大试验区域，到纯电、混动、甲醇、换电、高效燃油等多能源技术路径的协同发展；从极氪、领克、银河三大品牌的差异化定位，到欧洲主要国家的渠道与服务网络布局，吉利正以完整的体系能力支撑其全球化战略。淦家阅直言：“吉利已从高端制造企业转型为智能科技驱动的全球化汽车公司，我们依靠的不是单一产品，而是全球协同的体系力量。”
英国市场的选择并非偶然。数据显示，2025年上半年英国纯电动车市场增速达34.6%，成为欧洲增长最快的新能源市场之一。然而，真正的挑战在于安全法规、审美偏好、售后服务和用户习惯等全链条标准。吉利早在2006年便通过投资伦敦电动汽车公司开启与英国的合作，此后战略投资Lotus、Aston Martin等品牌，逐步积累高端制造、整车调校和品牌运营经验。如今，吉利在英国已建成25家销售网点，计划2025年底扩展至40家，2026年实现全境覆盖，并以此为起点向意大利、德国、法国、西班牙等欧洲国家拓展。
吉利的全球化路径折射出中国汽车产业的进化。过去二十年，中国车企出海经历了三个阶段：从整车出口的单一贸易模式，到投资建厂、设立KD组装和合资合作的渠道建设，再到如今通过品牌矩阵、平台架构和供应链协同，反向输出能力与标准。吉利EX5的英国首秀，正是这一阶段的典型实践——它不仅是产品输出，更是品牌、研发、渠道与服务的体系化输出。
销量数据的增长背后，是吉利体系能力的持续强化。2021年至2025年，吉利年销量从132万辆跃升至217万辆，三年复合增长率达21.5%；2025年前10个月新能源销量达134.5万辆，渗透率从6.2%提升至58%。这一成绩的取得，源于吉利在技术路径和品类矩阵上的全面布局：从燃油到混动、纯电，从甲醇到换电，覆盖猎装轿跑、中大型SUV、MPV等细分市场；极氪锚定豪华市场，领克主打运动化，银河深耕家用主流，三大品牌形成差异化协同。在新能源板块，吉利的平台、产能、供应链和渠道四维协同，推动其从参与者向共建者转型。
海外市场的突破更具结构性意义。EX5已在澳大利亚、巴西、希腊等市场取得细分销量第一，极氪009在泰国、马来西亚、中国香港等地表现亮眼。这些成绩并非依赖低价策略，而是建立在产品适配能力、服务体系成熟度和本地运营节奏之上。2025年上半年，吉利汽车集团总收入超1500亿元，同比增长27%；核心利润达66.6亿元，同比增长102%，利润增速远超销量与营收，凸显其盈利质量和产品结构的优化。
吉利的全球化战略，更深层的目标在于参与全球汽车行业责任的重构。作为中国最早提出碳中和目标的车企之一，吉利明确2045年实现全价值链碳中和。截至2025年上半年，其单车平均降碳23.5%，累计减碳9.7吨，在MSCI ESG评级中获AA等级，位列行业前列。从高端制造到全球协同，吉利正以完整的商业逻辑和体系能力，对话世界标准，推动中英汽车产业在路径与理念上的互补与共识。
