无人驾驶出租车领域近日迎来新动态，小马智行、文远知行等企业相继推进港股上市进程，享道出行也提交了IPO申请，行业关注度持续升温。11月初，小马智行宣布其第七代Robotaxi正式在广州、深圳等城市投入运营，标志着自动驾驶商业化迈出重要一步。
据小马智行介绍，第七代自动驾驶套件通过技术革新大幅降低成本，较上一代下降70%，为规模化量产和运营奠定了基础。公司副总裁张宁透露，车队规模达到1000台时，运营可实现自负盈亏，但整体盈亏平衡仍需更长时间。目前，小马智行Robotaxi车队已超过720辆，第七代系统适配极狐阿尔法、埃安霸王龙和丰田铂智三款车型，其中前两款已投入使用。
成本问题一直是Robotaxi商业化面临的核心挑战。业内人士指出，硬件、运营和安全冗余成本构成主要开支。小马智行第七代车型采用100%车规级零部件，自研L4级域控制器搭载4颗Orin-X芯片，算力效率提升3倍，体积、重量、功耗和成本均显著下降。对比行业数据，Waymo第五代车型硬件改装成本约10万美元，特斯拉Cybercab计划量产成本低于3万美元，萝卜快跑第六代车型成本较第五代下降60%，文远知行当前制造成本略高于4万美元。
运营成本方面，弗若斯特沙利文报告显示，单车投入约30万元，年维修成本5万元，运营成本3万元，安全冗余成本3-10万元不等。尽管硬件成本持续下降，但整体支出仍居高位。小马智行预计，年底车队规模将突破1000台，届时运营可实现盈亏平衡，而1万台规模时将具备可观毛利率。
在吸引乘客方面，各企业收费模式存在差异。特斯拉早期试点采用固定费用，单次约30元人民币；Waymo按里程计费，每公里约25元人民币；国内企业普遍采用起步价加里程费模式。以小马智行为例，深圳湾万象城至前海嘉里中心8.7公里行程收费29.5元，新客优惠后实付14.3元，与普通网约车特价车型接近，低于出租车价格。2025年上半年，其Robotaxi业务收入达325.6万美元，同比增长178.8%，乘客车费收入季度增幅显著。
张宁强调，Robotaxi定位为品质服务，而非单纯价格竞争。他提出“AI+移动空间”概念，认为自动驾驶不仅解决出行需求，更创造新的使用场景。汇丰报告预测，Robotaxi行业将在2025年下半年至2026年迎来扩张期，中国车队规模预计增长10倍。太平洋证券则预计，2026年Robotaxi成本将降至2.1元/公里，2030年进一步降至1元/公里，市场规模有望突破2.93万亿元。
