在高性能汽车领域，道奇品牌始终占据着独特地位。如今，随着全新Charger Sixpack的登场，这个经典品牌再次成为焦点。这款车并非简单延续传统，而是以创新姿态开启美国高性能车型的新篇章。
面对法规限制与电动化浪潮，道奇曾尝试以纯电动Daytona车型探索新方向，但市场反响未达预期。不过，品牌并未止步，迅速推出燃油动力的Charger Sixpack作为有力补充。这款车承载着延续经典与开拓未来的双重使命，其核心是一台3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，与Stellantis集团旗下Ram 1500 RHO和Jeep Wagoneer等车型共享动力总成。在Charger Scat Pack版本上，这台发动机可爆发出550马力的最大功率和720Nm的峰值扭矩，性能表现超越家族其他成员，成为新的性能标杆。
设计方面，Charger Sixpack展现出独特的魅力。车身尺寸上，双门设计的它长达5247毫米，比三排座的宝马X7 SUV还要长，宽度也比老款增加近127毫米，轴距则与老款相近。尽管体型庞大，但实车并未给人臃肿感，反而巧妙融合了复古韵味与现代设计。前脸隐约带有现款野马的影子，尾部则让人联想到日产GT-R，但整体毫无抄袭之感，更像是道奇在保留肌肉感姿态的同时，对设计语言进行的现代化升级。细节之处，发动机盖上的“Sixpack”字样、Scat Pack车型翼子板上的Rumble Bee标识，以及前后宽大的灯条与近乎隐藏式大灯设计，都唤起了消费者对经典车型的记忆。
进入车内，Charger Sixpack同样带来惊喜。Scat Pack车型的中控台采用简洁未来主义的前倾式设计，可调氛围灯从中控台延伸至门板，营造出柔和且高端的视觉效果。驾驶者可通过信息娱乐系统自由调节氛围灯颜色，测试车型配备的碳纤维套件在灯光反射下更显精致。车内按键质感出色，多种触控材质的运用提升了使用体验。方向盘上的哑光黑塑料虽略显廉价，但按压反馈清晰。空调控制系统集成在信息娱乐系统下方的触控面板上，虽非独立按键，但触觉反馈设计让操作更加直观。信息娱乐系统搭载Uconnect 5系统，运行流畅、操作便捷且高度可定制，驾驶者可根据喜好设置数字仪表盘，并将常用应用添加到主界面。
座椅设计兼顾舒适性与支撑性，侧面包裹性良好，尽管侧向支撑若能更强将更完美，但考虑到很少有人会将这款车开到赛道极限，这一点瑕疵并不影响日常使用。身高超过185的驾驶者在前排和后排都能轻松找到舒适坐姿，不过后排头部空间对高个子乘客不太友好，但作为双门车型，这一缺点也在情理之中。前排座椅的调节机制非常便捷，只需拉动座椅靠背上方的拉带，座椅便会自动前移或复位，方便后排乘客进出。唯一的困扰是驾驶员侧车门上的记忆座椅按键位置不佳，容易误触。后备箱空间则是这款车的一大亮点，后排座椅放倒后，前排后方的储物空间可达约1060升，是全新丰田卡罗拉两厢版的两倍，宽大的掀背式尾门也为装载大件物品提供了便利。
动力表现上，3.0升双涡轮增压直列六缸Hurricane发动机是核心所在。动力输出平顺，但油门踏板在0到约15%的行程存在一段“空行程”，这可能与涡轮迟滞或变速箱逻辑有关，预计后续软件更新可解决这一问题。排气声浪方面，全负荷工况下声音尚可，但轻加速时会产生类似碎石撞击的共振声，类似连杆敲击声，这显然不利于提升消费者信心。转向精准度不错，但激烈驾驶时反馈会变得模糊。Brembo刹车制动力强劲，但偶尔会出现抱死现象。换挡拨片响应速度尚可，但手动挡选项的缺失是一大遗憾。
在漂移和甜甜圈赛道上，Charger Sixpack姿态易于控制，负载状态下表现稳定可预测。在著名的“龙尾赛道”测试中，这款车同样表现出色。尽管550马力对于这条曲折的赛道来说有些过剩，但车辆开起来比实际尺寸小巧得多，即便在狭窄车道和陡峭坡度路段，驾驶体验也十分平稳。这得益于道奇工程师团队赋予车辆的清晰转向反馈和足以应对弯道的悬挂系统。官方公布的零百加速时间为3.9秒，四分之一英里加速时间为12.2秒，实测数据显示，在未铺装沥青路面上，加速时间稳定在4秒左右，在轻微下坡路段则达到过3.6秒，两次测试均开启弹射起步模式。该模式搭配的后轮锁止功能和后轮驱动模式，可将全部动力输送至后轮，用于制造烧胎或漂移效果，实际性能在同级别车型中表现强劲且具有竞争力。
在城市道路行驶时，Charger Sixpack展现出温顺的一面。它给人的感觉类似欧洲车，实际车速似乎比体感速度慢不少，约110公里/小时的速度感觉只有60公里/小时，80公里/小时则像50公里/小时，这是老款Charger无法比拟的。无论在急转弯还是高速公路上，车辆行驶都平稳扎实，无论高速还是低速，都能给驾驶者带来信心和舒适感。尽管在直线加速上更胜一筹，但与同价位高性能轿跑车和轿车的标杆宝马M440和M340相比，宝马的操控性可能更稳定，动力总成也更精密。道奇则以空间、个性和独特设计作为亮点，不过当Sixpack车型价格接近7万美元时，性价比优势便会减弱。不过基础版Scat Pack车型堪称黄金配置，以更亲民的价格提供了强劲性能。
