美国特斯拉公司前全球销售主管、现任通用汽车董事会成员乔恩·麦克尼尔近日透露，特斯拉曾通过拆解中国电动汽车厂商的产品获取创新思路，并在部分车型中应用了相关技术。他特别提到，特斯拉在零部件复用策略上借鉴了中国车企的做法，这一理念后来在Model 3和Model Y的生产中得到显著体现。
麦克尼尔指出，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2019年财报电话会议上曾公开表示，Model Y约75%的零部件与Model 3实现共享，这种设计大幅提升了生产效率。虽然麦克尼尔未具体说明特斯拉拆解过哪些中国品牌车型，但他强调，近期与通用汽车共同拆解比亚迪产品时发现，中国车企已将零部件复用策略推向更高水平。
“中国工程师在隐藏式内部零件的复用上展现出极强的系统性思维，”麦克尼尔评价道，“这种做法为企业节省了巨额成本。”他举例说明，比亚迪旗下所有车型的雨刮电机、热泵系统和线束通道均采用统一标准，甚至座椅电机等次级组件也实现跨车型通用。他认为这种模式“非常聪明”，因为此类部件对用户体验的影响微乎其微。
事实上，零部件共享并非中国车企首创。全球汽车工业长期采用平台化策略，例如同一品牌不同车型间共享方向盘、转向灯拨杆等基础部件。但麦克尼尔强调，中国企业的创新在于将复用范围扩展至电池包、热管理系统等核心组件，形成“全产业链标准化”模式。他观察到，比亚迪的研发体系并非每个车型独立设计，而是通过模块化组合实现快速迭代。
这种技术思路正引发国际车企关注。美国电动车企Rivian首席执行官公开表示，其团队在拆解小米SU7后，对该车型“高度垂直整合”的技术架构印象深刻。福特汽车首席执行官也曾坦言，在对比分析特斯拉与中国品牌电动车后，深感传统车企在技术整合效率上存在明显差距。
行业分析认为，中国车企通过零部件标准化和供应链垂直整合，不仅降低了生产成本，更缩短了新车研发周期。这种模式正在重塑全球电动汽车产业竞争格局，迫使跨国企业重新审视自身的技术路线图。
