近期，关于新国标电动自行车“储物空间不足”“无法载人”的讨论在网络上引发广泛关注。为核实真实情况，记者以消费者身份实地探访北京市东城区和通州区的雅迪、爱玛、小牛等6家电动自行车门店，发现多数新国标车型仍配备车筐与后座，仅个别款式因设计定位不同未设置相关配置。
在通州区一家雅迪门店内，三款新国标样车C09-G、C12-G和B10-G整齐陈列。其中C09-G与C12-G均配有前车筐和后座，B10-G虽无前车筐，但后座采用泡沫座垫设计。门店负责人介绍，新国标对车辆尺寸和重量提出要求，但未限制车筐安装。C09-G作为通勤款，前置车筐可容纳双肩背包，后座承载能力满足日常使用需求。与旧国标车型相比，新国标车在安全性能上显著提升，整车外壳塑件占比降至5.5%以下，主要配件采用镁铝合金或金属材质，价格因配置升级上涨500元至1000元。
针对近期引发热议的雅迪“毛豆电动车”（单人通勤版），多家门店负责人表示，该车型因无车筐、无后座设计，在部分城市试销后已调整上市策略。东城区某雅迪门店老板透露，北京市场暂未引入该车型，预计12月下旬到货，但实用性和市场接受度仍需观察。他建议消费者若急需用车，可优先选择现有带储物和载人功能的车型。
爱玛电动车门店的情况与雅迪类似。通州区某爱玛门店外，新到货的车型均配备前车筐与后座。老板阿玲介绍，店内目前有两款新国标车型在售，目录中另有十余款可选。新国标车型在材质和配置上全面升级，前后泥瓦改用更厚实的镁铝合金，电池从铅酸升级为锂电池，并增加北斗定位功能，价格较旧款上涨700元至1000元。她强调，爱玛在北京销售的所有新国标车型均保留后座设计，以满足消费者接送孩子等实际需求。
小牛电动车门店则呈现不同景象。东城区某小牛门店内，仅小牛U1 ONE一款新国标车型在售，售价4399元。该车型采用紧凑设计，外壳塑件减少，支持手机解锁，但未配备车筐与后座。店员解释，该车型定位为女性单人通勤使用，出厂即未设计载人功能，后续也无法加装后座。记者试骑发现，该车型座垫舒适度尚可，但储物能力有限，通勤双肩包需肩背或挤占脚踏板空间。店员透露，该车型近期刚上架，目前店内仅3台库存，尚未售出，后续到货车型和时间尚不确定。
走访中，多位消费者表达对新国标车型的看法。一位正在修理电动车的顾客驻足观察小牛样车后直言：“这车像小孩骑的，没地方放东西，也不能带人，还好我提前买了。”门店店员对此表示无奈，称产品设计需符合新国标规范，他们也无法改变。
关于后视镜加装和限速问题，6家门店负责人均表示，新国标电动车限速25km/h，且不可解除，后视镜可根据需求选择性安装。谈及销售情况，通州区雅迪门店老板称，12月前5日已售出20辆新国标车，销量与往年同期持平甚至略有增长。他分析，电动车销售具有季节性，夏季为旺季，月销量可达200余辆，冬季淡季月销量约60辆，目前门店月销量稳定在100辆左右。
爱玛电动车相关人士透露，北京市场已上线铅酸电池和锂电池两类新国标车型，产品到店数量取决于门店订单和打款节奏，目前正陆续铺货，后续还将推出多款新车。他强调，爱玛在北京销售的产品均配备后座，以契合消费者通勤、接送孩子等实际需求。
价格方面，新国标车型因配置升级普遍上涨。雅迪现有新国标车型价格在2699元至2999元之间，较旧款高出500元至800元。多家门店负责人认为，当前市场以“刚需换车”为主，电池老化或轮胎损坏的消费者仍会按需购买，新国标实施对销量影响有限。一位雅迪门店店主表示，客户咨询量虽多，但实际成交仍以刚需为主，市场接受新标准需要过程。
爱玛相关人士也持类似观点。他指出，电动自行车作为耐用消费品，购买行为与出行刚需紧密相关。新国标在阻燃、防篡改、限速等方面提出更高要求，企业因此增加材料和技术投入，导致价格上涨。但随着规模生产和采购优化，未来成本有望逐步降低。他强调，产品只要符合消费者实际需求，市场依然存在，行业与消费者都需要适应和过渡期。
针对新国标实施过程中出现的问题，工业和信息化部消费品工业司有关人士表示，新标准修订旨在全链条消除电动自行车火灾和交通事故隐患，同时提升功能实用性、产品多样性和驾乘舒适性。但个别企业在执行中理解不全面，产品设计未充分考虑消费者需求，导致使用体验不佳，这并非行业普遍现象。
近日，小牛、绿源、台铃等多家电动自行车企业发布落实新国标声明。小牛和绿源均表示，已推出符合新国标的车型，优化座椅舒适性和承重设计，满足安全携带儿童需求，并安装后视镜等配置。雅迪电动车5日发布声明，承认在车型设计上考虑不周，给消费者带来不便，对此深表歉意。记者查询雅迪官方旗舰店发现，无车筐、无后座的“毛豆”车型已下架。
