《日本经济新闻》近日发表文章指出，中国在纯电动汽车出口领域已跃居全球首位，且预计2025年汽油车出口量将超越日本，成为世界第一大汽车出口国。这一趋势让日本汽车产业面临前所未有的挑战，传统车企的领先地位正受到动摇。
汽车产业长期以来是日本经济的核心支柱之一，丰田、日产、马自达等品牌在全球市场占据重要地位。然而，近年来日本车企的表现却不尽如人意。2023年，日本被中国反超，失去了全球最大汽车出口国的地位。2024年，中国燃油车出口量达到440万台，同比增长26%，而日本燃油车出口则增长乏力。
更令日本产业界担忧的是未来预期。日本瑞穗银行高级主任研究员汤进在其著作中预测，15年后中国品牌汽车的出货量（包括国内销售、出口及海外产量）将达到4000万辆，较目前增加约600万辆；而日本车的出货量将基本维持在2200万辆。咨询公司艾睿铂也预计，到2030年，中国车企海外年销量将增长400万辆，在南美、中东、非洲和东南亚等市场占据显著份额。
中国车企凭借技术进步和价格优势，正在全球市场加速扩张，而日本车企在纯电转型和全球化产能布局上显得相对保守。这种“油电双线出击”的策略，正在彻底改变中日汽车产业的竞争格局。在新兴市场国家，日系车的市场份额下滑尤为明显。
数据显示，2024年丰田在南非的销量下降近15%，成为当地跌幅最大的传统汽车品牌。而中国车企在南非的汽油车销量近3万辆，市占率从去年同期的10%攀升至近16%。在智利，中国车企已占据近三分之一的市场份额，而雪佛兰、日产等传统品牌的份额则显著下降。
除了市场份额的流失，日本车企还面临技术话语权减弱的困境。复旦大学国际问题研究院助理研究员姜茗予分析称，中国造车新势力在电子电气架构革新方面领先，而日本车企偏向保守的硬件整合模式，使其在智能座舱和自动驾驶体验上逐渐与主流需求脱节。日本车企错失了新能源转型的先发优势，也难以适应软件定义汽车的产业范式转移。
过去，中日车企合作多以日方提供技术、中方负责生产的模式为主。但如今，面对中国在电池、智能座舱和自动驾驶等领域的快速突破，日本车企不得不调整策略。日产、本田等企业加快与中国电池厂商的合作，广汽丰田甚至搭载了华为的智能座舱系统，这些变化表明日本车企的技术领导力正遭遇严峻挑战。
在今年的日本移动出行展上，中国车企推出了针对日本市场需求的轻型车，引发关注。日本铃木社长铃木俊宏在车展上坦言：“新的竞争即将开始。”这句话并非夸张，因为无论是电动车还是燃油车，无论是新兴市场还是日本本土，一场关于技术创新、产业构建和产业链主导权的竞争正在全面展开。对日本而言，真正的挑战来自一个庞大且完整的中国汽车工业体系，这是无法回避的现实。
