小米汽车近期正经历市场表现的剧烈分化。其最新推出的YU7车型在11月以3.3万辆的月销量跻身乘用车销量前十，而同期作为首款量产车型的SU7系列却陷入销量低谷，高端版本SU7 Ultra的周销量较峰值下滑近九成。这一反差不仅暴露出产品策略的矛盾，更引发行业对产能调配与品牌定位的深度讨论。
技术配置的代际差异成为SU7失势的关键因素。作为小米汽车的首款车型，SU7标准版仅配备基础L2级辅助驾驶功能，而YU7系列则将高阶智能驾驶系统升级为全系标配。这种配置落差在25万至30万元价格区间形成直接竞争，导致大量SU7意向客户转投YU7阵营。据一线销售人员透露，YU7发布后，SU7订单量出现断崖式下跌，部分门店甚至出现客户集体退订现象。
产能结构的失衡进一步加剧了内部竞争。随着小米二期工厂在11月实现月交付超4万辆的产能突破，YU7订单积压与SU7产线空转的矛盾日益突出。为缓解供应压力，小米在12月初突然向市场投放数百台现车，涵盖全新车、官方展车及修复后的运损车，承诺消费者最快可在2025年底前完成提车。这一策略调整虽使部分准车主的提车周期从数月缩短至数周，但也引发关于公平交易的市场质疑。
现车销售模式突破了行业惯例。传统车企通常通过内部渠道消化展车及运损车，而小米选择公开售卖这些车辆，并给予显著价格优惠。法律界人士指出，只要充分披露车辆瑕疵且不违反安全标准，此类交易不构成欺诈。但争议焦点在于，线上公开售卖现车可能破坏原有排队交付秩序，涉嫌侵犯等待消费者的公平交易权。这种销售策略的转变，标志着小米从"饥饿营销"向"清库存保交付"的务实转型。
品牌价值的重塑面临双重挑战。SU7上市初期凭借"电车保值"神话和长达一年的交付周期，成功塑造高端形象。但随着供应增加，二手车价格持续下跌，部分消费者开始质疑产品核心竞争力。为应对市场信心动摇，小米加速推进多车型战略，计划推出YU9旗舰SUV、YU7 GT性能版及SU7L行政加长版三款新车型。然而，多车型混线生产带来的边际成本上升，以及产能在滞销车型与热销车型间的分配难题，成为企业必须跨越的门槛。
行业观察者认为，小米的困境折射出新势力车企的共性难题。在从"单品爆款"向"产品矩阵"转型过程中，企业既要平衡短期库存压力与长期战略布局，又要避免资源分散导致核心车型竞争力稀释。当前市场已从技术参数竞争转向品牌价值、服务体验与保值率的综合较量，这要求车企在规模化生产与个性化需求间找到精准切入点。小米的转型阵痛，实质是中国新能源汽车产业从野蛮生长向精细化运营升级的必经阶段。
消费者需求升级正在重塑市场规则。调研显示，新能源购车者越来越关注品牌长期价值、售后服务网络及产品残值率。这种转变迫使车企在技术迭代的同时，构建可持续的商业模式。小米现车销售引发的争议，本质上是市场对车企运营透明度的考验。如何在产能调配、销售策略与消费者权益间建立动态平衡，将成为决定企业能否完成从"新势力"向"成熟车企"跨越的关键因素。
