近期，国产新能源车型小米YU7在二手市场的价格出现显著变化，准新车报价首次跌破官方发售价。这款曾以高保值率著称的车型，如今正经历市场供需关系的深度调整。
据二手车商反馈，当前市场上行驶里程不足百公里的YU7准新车价格体系已发生松动。以标准版车型为例，某车商对今年8月上牌的车辆报价23.98万元，较新车含税价25.45万元低约1.5万元。顶配Max版车型同样出现价格下探，部分车商给出32万元的报价，较官方指导价32.99万元下降近万元。这种价格调整在三个月前尚不明显，当时准新车普遍存在4000元至1万元的溢价空间。
市场供需关系的变化是价格调整的核心驱动力。数据显示，小米汽车11月交付量突破4.6万辆，连续三个月保持高位运行。自2024年4月启动交付以来，累计交付量已超50万辆，提前完成年度目标。随着产能持续释放，官方渠道的现车供给显著增加。12月12日，小米汽车推出"现车选购"服务，包含异常订单、展车及运输修复车辆三类准新车源，进一步挤压了二手车市场的套利空间。
二手车商指出，当前消费者购车偏好发生明显转变。转单车辆因保持一手户、零公里数等优势，成为热门选择。相比之下，传统二手准新车即便价格相近，也难以在手续便捷性上形成竞争力。这种消费心理变化，直接导致二手市场流通的准新车价格优势迅速消退。
尽管出现价格回调，小米YU7在行业内的保值率仍保持领先。威尔森机构数据显示，2025年第三季度该车型以99.4%的一年保值率位居新势力品牌榜首，领先问界M8、理想MEGA等竞品。这种市场表现与其产品定位和品牌溢价能力密切相关。
针对准新车销售引发的命名争议，小米汽车创始人雷军通过社交平台回应称，相关术语沿用行业通用说法。实际销售数据显示，12月13日新增上架的19台SU7和288台YU7准新车在短时间内被抢购一空，印证了市场对官方渠道现车的旺盛需求。随着产能爬坡和交付周期缩短，二手车价格体系预计将持续向官方指导价靠拢，市场供需关系将进入新的平衡阶段。
