国产新能源车型小米YU7在二手市场的价格走势出现明显变化，曾经保持高溢价的准新车如今已跌破官方指导价。记者调查发现，部分车商对行驶里程不足百公里的YU7标准版报价23.98万元，较新车含税价25.45万元低出1.47万元。顶配Max版新车指导价32.99万元，市场已有32万元的成交案例，降幅接近1万元。
二手车从业者透露，市场供给量激增是导致价格回调的主因。今年10月该车型准新车尚维持4000元至1万元溢价，如今多数车商报价已与新车持平。"现在客户选择面太广，转单车辆和零公里新车分流了大量客源。"某车商指出，转单车辆因手续完备且保持一手户状态，对二手准新车形成直接冲击，迫使车商调整定价策略。
产能爬坡与交付提速构成价格回调的底层逻辑。官方数据显示，小米汽车11月交付量突破4.6万辆，连续三个月保持4万台以上交付规模。自2024年4月启动交付以来，累计销量已超50万辆，提前完成年度35万台目标。具体到YU7车型，标准版交付周期缩短至35-38周，Pro版32-35周，Max版最快28周即可提车，较上市初期动辄266天的等待时间大幅压缩。
尽管出现价格回调，YU7仍保持行业领先的保值率。第三方机构监测显示，该车型2025年第三季度一年期保值率达99.4%，在新势力品牌中位居榜首，领先问界M8、理想MEGA等竞品。这种市场表现与其精准的产品定位密切相关——标准版25.35万元、Pro版27.99万元、Max版32.99万元的定价策略，覆盖了中高端新能源市场的主要价格带。
官方渠道的创新销售模式进一步挤压二手市场空间。12月12日推出的"现车选购"服务包含三类车辆：异常订单未提车、轻微磨损展车以及运输修复车辆。其中运输修复车辆引发舆论关注，部分消费者认为此类车辆应明确标注"运损车"身份。小米汽车负责人回应称，准新车概念沿用行业通用称谓，所有车辆均通过官方检测认证。数据显示，首批上架的19台SU7和288台YU7准新车在短时间内售罄，后续批次将持续补充。
市场分析人士指出，随着官方现车渠道的常态化运营，二手车商的套利空间将持续收窄。当前YU7准新车价格回调本质是市场供需关系的动态调整，当交付周期缩短至合理区间，消费者更倾向于通过官方渠道购车。这种变化不仅影响二手市场定价体系，也将倒逼经销商优化服务模式，在车辆检测、售后保障等环节建立差异化竞争优势。
