通用汽车正加速向科技型车企转型，现任首席产品官斯特林·安德森的晋升可能性成为行业关注焦点。据知情人士透露，公司CEO玛丽·巴拉正在通过一项关键技术战略评估安德森的领导能力，核心考察其能否将自动驾驶与软件技术深度整合至产品体系，并推动公司完成智能化转型。这位42岁的高管若能达成目标，或将成为玛丽·巴拉的潜在接班人。
安德森的履历堪称豪华：他曾主导特斯拉Model X开发，参与Autopilot系统建设，后联合创立自动驾驶货运公司Aurora Innovation并推动其业务转型。今年6月加入通用汽车后，他直接负责产品战略规划，被赋予两项核心任务：一是通过软件升级实现车辆机械功能电子化，包括转向与制动系统的智能化控制；二是扭转电动车业务亏损局面，同时开发订阅制软件服务以创造持续收入。
通用汽车的转型之路充满挑战。公司近期在电动车市场遭遇双重打击：美国联邦补贴取消后销量增速放缓，第三季度被迫计提16亿美元电动车业务减值；自动驾驶领域更因Cruise项目事故损失超100亿美元，该业务已于去年全面关停。软件层面同样问题频发，雪佛兰Blazer电动车曾因系统故障停售三个月，暴露出技术整合的深层矛盾。
面对困境，安德森正着手重建软件团队。他重新招募部分前Cruise员工，并从外部引入自动驾驶专家，试图在2028年前完成全新车辆软件系统开发。该系统计划先实现高速公路场景的"双手双眼解放"驾驶，最终扩展至城市道路。电池技术方面，他与电池部门副总裁库尔特·凯尔蒂合作推进富锂锰基电池方案，声称该技术可将大型电动车成本降低约1万美元，接近中国车企广泛使用的磷酸铁锂电池水平。
尽管公司已推迟部分电动车项目和电池工厂建设，安德森仍坚持电动化战略不可动摇。他强调："短期市场波动不会改变长期技术路线，否则将在与特斯拉和中国车企的竞争中彻底落后。"这种强硬态度与其谨慎的改革方式形成鲜明对比——上任初期，他选择先与数千名工程师和管理层深入沟通，而非立即推行激进变革。
安德森的晋升之路并非坦途。通用汽车总裁马克·鲁斯同样被视为CEO候选人，这位62岁的高管在传统汽车业务领域经验丰富。公司官方对继任问题保持谨慎，称相关讨论"为时尚早"，安德森本人也拒绝就此置评。更棘手的是底特律车企对"空降高管"的历史性排斥，福特前CEO吉姆·哈克特等案例警示着外来者面临的整合难题。安德森坦言，入职前已就文化融合问题与鲁斯深入交流，这或许解释了他初期采取的温和改革策略。
