荷兰一家以“全特斯拉车队”为特色的租赁公司Mistergreen，正因财务危机走向破产边缘。这家曾将特斯拉汽车视为“未来增值资产”并押注自动驾驶出租车市场的企业，如今不仅让债券持者面临巨额损失，更被迫变卖全部业务资产。
Mistergreen的商业模式建立在一个核心假设之上：其运营的特斯拉车队既能保持高残值率，又能通过升级为自动驾驶出租车（robotaxi）创造新收入。然而，现实却给了这个愿景沉重一击。过去两年间，特斯拉频繁下调新车售价，直接导致二手电动汽车市场价格崩盘；与此同时，特斯拉承诺的“民用车辆升级为完全自动驾驶出租车”功能始终未能实现。双重打击下，该公司不得不对旗下车队计提数百万欧元的资产减值损失。
时间回溯至2019年，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾公开宣称，凭借全自动驾驶（FSD）功能，特斯拉汽车将成为“增值资产”而非贬值品。他甚至预测，一辆特斯拉Model 3作为可创收的机器人出租车，价值将飙升至10万至20万美元。Mistergreen正是基于这一论断，将全部筹码押注在特斯拉的未来愿景上，实质上是一场高杠杆的商业豪赌。
该公司在2022年财报中详细阐述了其战略逻辑：特斯拉电动汽车在电池质量、软件更新、能效续航、充电网络及速度等维度均处于行业顶尖水平；其软硬件已为自动驾驶做好充分准备；超级充电网络的规模与服务优势显著。基于这些优势，公司认为特斯拉车型市场需求旺盛，未来残值表现将优于行业平均水平。
但行业媒体Electrek指出，现实与预期完全背道而驰。特斯拉汽车的贬值速度不仅未放缓，反而远超行业均值。导致这一局面的两大关键因素，正是特斯拉为刺激销量而主动发起的降价策略，以及其始终未能兑现的“通过软件更新实现无监督完全自动驾驶”承诺。数据显示，Mistergreen车队规模巅峰时期超过4000辆特斯拉汽车，这一规模虽使其成为行业焦点，却也放大了贬值潮带来的冲击。
对于普通消费者而言，特斯拉降价是利好消息；但对于持有数千辆特斯拉汽车、且背负高额残值担保承诺的租赁公司来说，这无异于一场灾难。Mistergreen曾通过发行债券筹集资金采购车辆，但自去年起便陷入债务违约困境。尽管目前尚无法确定投资者具体损失金额，但业内估算可能高达数千万美元。据悉，来自荷兰、比利时及德国的多家租赁公司已介入，将接手其剩余车队资产。
针对这一事件，行业媒体Electrek曾试图联系Mistergreen首席执行官弗洛里安·明德罗普及联合创始人马克·施勒尔斯寻求置评，但截至发稿时仍未收到任何回应。这场由盲目乐观催生的商业实验，最终以破产清算收场，为整个行业敲响了警钟。
