近期，关于小米SU7 Ultra的销量波动引发了广泛讨论。有网友注意到，这款车型的月销量从高峰期的三千余辆骤降至上月仅80辆，不禁质疑其市场表现是否已陷入困境。对此，业内分析认为，需从产品定位、市场环境及品牌策略等多维度审视这一现象。
作为小米汽车首款高性能纯电轿跑，SU7 Ultra于今年2月以52.99万元的价格入市。其三电机设计、媲美特斯拉Model S Plaid的性能参数，以及近30万元的价格优势，使其在细分市场中迅速占据领先地位。数据显示，该车型累计销量已突破万辆，远超同类竞品——后者年销量通常不足三千辆。然而，高性能轿跑本身属于小众市场，SU7 Ultra的初期热销更多源于品牌热度与产品稀缺性，而非持续稳定的需求。
销量下滑的直接诱因，或与一场争议事件有关。SU7 Ultra搭载的碳纤维“风味”风道，曾被官方宣传为具备卓越空气动力学性能，但消费者实测后发现其实际效果与宣传存在差距。这一落差引发舆论质疑，导致车型口碑急转直下，二手车市场价格随之跳水。目前，部分选配版本售价已跌至30余万元，折扣率达60%。更令消费者不满的是，小米初期对问题的回应态度——从否认到被迫道歉，仅提供积分补偿，且未交付车辆仅支持移除该配置。这一处理方式与小米手机业务过往的积极售后形成鲜明对比，进一步削弱了用户信任。
有观点认为，小米品牌溢价能力不足是SU7 Ultra遇冷的根本原因。以同价位车型问界M9为例，其月销量峰值曾达两万辆，即便在改款前仍能维持七八千辆水平。但需注意的是，M9定位大型SUV，市场基数本就大于中大型轿跑。SU7 Ultra作为SU7的高性能衍生版，能在50万元价位实现万辆销量，已属难得。高端车型的售后成本远高于手机，小米或因顾虑利润空间而采取保守策略，这也间接影响了危机公关的效率。
尽管SU7 Ultra的未来充满不确定性，但小米已将目光转向新赛道。旗下YU7车型凭借良好口碑，被视为潜在的增长点。业内猜测，若推出YU7 GT等性能版本，其定价或低于SU7 Ultra，以规避消费者对品牌溢价的质疑。这一调整能否帮助小米在高端市场站稳脚跟，仍有待观察。
