小米集团董事长雷军近日通过一场特别直播活动，以现场拆解小米YU7的方式回应市场关切。这场因感冒推迟的跨年直播，最终以技术解析为核心，系统梳理了小米汽车自发布以来的舆论焦点。雷军在直播中明确表示，此次拆解既是技术展示，也是对消费者建议的积极回应——过去小米秉持"产品自证"理念，但近期收到大量米粉希望主动沟通的反馈，因此决定采用分期分批的方式解答疑问。
针对车辆安全性能的质疑，雷军重点解释了25%偏置碰撞测试中的"丢轮保车"设计。通过现场演示碰撞动画，他指出当车辆以特定角度撞击障碍物时，车轮外抛与车身侧滑的协同动作，能有效分散撞击力至纵梁以外的结构，避免A柱承受过度冲击。技术团队补充说明，这种设计需要精确计算车身材料强度与形变阈值，目前仅少数高端车型具备类似防护机制。
在用户群体关怀方面，雷军透露小米YU7的女性车主占比超出预期，为此特别优化了全席位安全配置。除符合超国标工况的6气囊系统外，还针对女性生理特征调整了预紧式安全带张力曲线，并在座椅骨架中增加吸能结构。电池安全测试标准方面，小米采用比新国标严苛30%的针刺与挤压试验参数，确保极端工况下的热失控防护能力。
面对网络舆论争议，雷军直指行业乱象。他承认负面流量确实存在，但强调刻意抹黑与断章取义已涉嫌违法。针对"7000人法务团队"的传闻，他展示组织架构图澄清实际法务人员不足百人，同时宣布将强化知识产权保护与网络侵权追责力度。公关负责人徐洁云进一步披露，近期出现的"绿化带战神"等恶意标签，系通过剪辑正常驾驶视频制造负面印象，公司已固定相关证据并启动法律程序。
在产品对比维度，雷军重申公平性原则。他指出将定价20-30万元的车型与百万级豪车对标并不合理，但小米仍为YU7配备了原本仅见于高端定制车的个性化服务系统。这套包含300余项选装配置的方案，涉及车身颜色、内饰材质甚至轮毂造型的深度定制，开发过程中需协调超过50家供应商的技术标准。
直播尾声，雷军公布了新年度交付目标：在2024年完成55万辆汽车交付，较上年增长34%。这个数字的背后，是小米汽车工厂正在进行的产能爬坡——第二条总装线已进入调试阶段，预计可使月产能提升至4万辆。当被问及市场竞争压力时，雷军引用用户调研数据称，YU7预订者中换购用户占比达67%，其中32%来自传统豪华品牌，这印证了小米高端化战略的初步成效。
