新年伊始，小米创始人雷军以一场别开生面的直播吸引了众多关注。这场持续四个半小时的拆车活动，将小米YU7从外到内彻底拆解，让观众直观了解其内部构造与安全设计。直播中，小米多位总工程师轮番登场，从设计理念到技术细节，逐一解答观众疑问。
在拆车过程中，隐藏式门把手的安全设计成为焦点。工程师们详细介绍了YU7门把手的多重安全冗余机制：除了常规的小电瓶供电外，车辆大电池可通过DC-DC转换器提供备用电源，后排座椅下方还配备了专用备用电源。即便在极端情况下，门把手仍可通过机械结构实现解锁，确保乘员安全脱困。
车身安全方面，YU7采用了高强度钢材与铝合金的复合结构。A、B柱及四门防撞梁使用了与科研机构联合研发的2200MPa超强钢，整车高强度材料占比达90.2%。电池组采用CTB结构，与车身共同承受压力，顶部配备四条高强度钢梁，其中两条强度达2000MPa。这种设计使车身在翻滚、侧碰等极端工况下仍能保持结构完整。
针对碰撞吸能设计，工程师们展示了YU7的前部结构。74.4%覆盖率的7系铝合金防撞梁配合长达280mm的可溃缩吸能区，能有效分散碰撞能量。吸能盒内部采用田字形结构，确保压缩时稳定垂直变形。副车架设计成牛角状，在偏置碰撞中可将车轮向外推出，避免车轮侵入乘员舱。
后部安全设计同样值得关注。YU7的后地板采用大型压铸工艺一体成型，内部设计有多条加强筋，强度优于传统焊接结构。在90km/h的70%重叠后碰测试中，电池组与乘员舱均未受损。工程师特别指出，后部设计了可替换的吸能盒，降低了维修成本，回应了此前关于大型压铸件维修成本的质疑。
乘员保护方面，YU7在安全气囊设计上颇具匠心。副驾驶气囊采用双角结构，扩大弹出面积以更好承接乘员头部。后排侧气帘沿后窗形状延长，既能阻挡玻璃碎屑，又能扩大保护范围。座椅骨架使用980MPa高强钢，配合整体钢板结构防止穿刺。所有测试均使用女性假人，覆盖全工况、全席位碰撞场景。
制动系统方面，YU7采用博世DPB智能解耦制动系统与ESP的组合方案，实现四重制动冗余。当刹车踏板失效时，P档仍可制动；DPB与ESP互为备份；两者均失效时，机械液压系统继续工作；极端情况下动能回收系统可提供0.2-0.3g制动力。针对赛道驾驶场景，YU7 Max版换装了高性能低金属刹车片，但工程师仍建议专业改装后再进行激烈驾驶。
直播中，雷军还回应了近期关于小米汽车的舆论争议。他表示，作为工程师出身的企业家，自己更相信产品实力而非舆论攻防。数据显示，小米SU7在过去12个月成为20万元以上轿车销量冠军，超越了长期占据市场前列的合资品牌车型。YU7上市后连续四个月蝉联中大型SUV销量榜首，两款车型累计交付量已突破50万辆。
