在汽车安全领域，一项看似反直觉的设计正逐渐成为行业焦点——当车辆遭遇严重碰撞时，车轮主动脱离车身。这种被称为“丢轮保车”的技术，实则是工程师们为保护驾乘人员生命安全精心设计的防御机制。其核心逻辑在于：通过让车轮在碰撞时按预定轨迹脱离，避免车轮侵入驾驶舱对乘员造成二次伤害，同时为车身结构提供更稳定的溃缩吸能空间。
这项技术的历史可追溯至1959年。当时奔驰在W111车型上首次采用“浮筒式”承载车身结构，将车头车尾设计为可控溃缩区。在正面碰撞测试中，前悬架系统会引导车轮向外、向后脱离车身，而非被挤压进入驾驶舱。这一创新为现代汽车安全设计奠定了基础，尽管当时尚未形成“丢轮保车”的完整理论体系，但其原理已与今日技术高度契合。
近期小米汽车公布的YU7碰撞测试视频，让这项技术再次进入公众视野。在25%偏置碰撞测试中，车辆左侧车身发生明显形变，但车轮迅速外抛，驾驶舱结构保持完整。小米工程师解释称，此类小重叠碰撞中，传统纵梁吸能效率大幅降低，冲击力会集中传导至A柱。若没有车轮脱离机制，A柱将承受数倍于车身重量的冲击力，极易导致驾驶舱变形。
真实事故案例印证了技术价值。一位车主在高速路上遭遇正面撞击后，车辆前轮完全脱离，但驾驶舱仅轻微变形，车内人员仅受轻伤。事后调查显示，车轮脱离吸收了约30%的碰撞能量，同时防止了发动机等重物侵入乘员空间。这种设计并非偶然，而是经过数千次计算机模拟和实车测试验证的结果。
行业数据显示，配备主动脱轮机制的车型，在严重碰撞事故中驾驶员生存率提升近30%。某国际安全认证机构负责人指出：“这项技术改变了碰撞安全的游戏规则，它让车身结构从被动承受冲击转变为主动管理能量流向。”目前，该技术已从豪华品牌向中高端车型普及，部分新势力车企甚至将其作为核心安全卖点。
技术演进仍在继续。工程师们正在探索更智能的脱轮策略，例如通过传感器实时监测碰撞角度和力度，动态调整车轮脱离轨迹。有概念车已展示可变形悬架系统，能在碰撞瞬间改变几何结构，引导车轮沿最优路径脱离。这些创新或将使“丢轮保车”从应急机制升级为主动安全系统。
消费者认知也在转变。某汽车平台调查显示，超过65%的购车者将“碰撞时车轮是否会侵入驾驶舱”列为重要考量因素。安全专家提醒，判断车辆是否采用该技术，可观察前悬架与副车架的连接方式：采用可断裂螺栓或特殊导向机构的设计，通常具备主动脱轮能力。
这项诞生于半个多世纪前的技术，如今正与智能驾驶、新材料等前沿领域深度融合。当车辆具备预判碰撞风险的能力时，“丢轮保车”或许将从被动防御进化为主动预防——在危险发生前就调整车身姿态，将碰撞能量引导至预设路径。这不仅是汽车安全技术的进步，更是人类对生命守护方式的持续革新。
