曾经被视为“理财神器”的小米汽车，如今正让二手车商陷入困境。市场数据显示，小米SU7、SU7 Ultra等车型的二手车价格近期出现断崖式下跌，部分车商库存积压严重，甚至面临“卖一辆亏一辆”的尴尬局面。
根据第三方平台数据，小米SU7二手车均价已跌至20.7万元，较一个月前下滑超7000元。具体来看，行驶里程在100公里以内的准新车，价格普遍比新车低2万元左右；上牌半年、行驶约1万公里的车辆，贬值幅度达5万元；若里程超过2万公里，价格可能缩水8万元以上。目前全国最低价的SU7仅售15.3万元，且行驶里程已达6万公里。
旗舰车型SU7 Ultra的贬值速度更为惊人。这款2025年初上市、新车落地价约53万元的车型，当前二手均价仅41.2万元。部分行驶1万公里左右的车辆，跌幅超过15万元，甚至有车商直言：“这款车现在就是烫手山芋，收回来根本卖不动。”相比之下，YU7的保值率稍高，准新车跌幅基本控制在1万元以内。
二手车市场的低迷直接反映在交易环节。多位车商表示，当前收购小米汽车时极为谨慎，必须为未来降价预留充足空间。“之前24万元收的SU7，现在亏2万都难出手，库里还压着好几台。”一位车商透露，现在只有车况正常且价格明显低于行情的车辆才会考虑接手，“行情一天一个样，谁敢囤车？”
业内分析认为，小米汽车二手车价格暴跌，与多重市场因素密切相关。1月7日，小米正式发布新一代SU7，新车在续航、芯片、车身强度等方面全面升级，但官方定价仅比旧款高1万元。这一策略直接导致旧款车型加速贬值，不少车主感叹：“买车半年就成老款了。”
舆论环境的变化也加剧了市场观望情绪。部分二手车商反映，近期消费者对小米汽车的购买意愿明显下降，不少潜在客户因外部舆论暂缓决策。雷军不得不频繁现身直播间，回应“水军、尬黑”等问题，并呼吁公众理性评价。与此同时，小米汽车产能的提升和官方准新车的销售策略，进一步压缩了二手车商的生存空间。目前，YU7的最短交付周期已缩短至14周，较2025年12月的28周大幅减少，官方渠道的准新现车价格甚至低于市场二手车行情，迫使车商不得不降价应对。
事实上，小米并非唯一面临二手车贬值问题的品牌。在新能源汽车技术迭代加速的背景下，整个行业的二手车价值都在快速下滑。有汽车分析师指出：“新能源汽车的迭代速度已接近消费电子产品，传统二手车评估体系难以适应。车商需要更谨慎地评估市场风险，避免盲目囤车。”
