在新能源车型的猛烈冲击下，传统合资品牌正面临前所未有的挑战，本田便是其中之一。曾经凭借“买发动机送车”的标签在市场上风光无限的本田，如今却陷入了销量下滑、利润缩水的困境。东风本田执行副总经理潘建新在内部会议上直言：“我们已经身处生死局，退无可退了。”这一论断并非危言耸听，数据显示，2025年1-11月，本田累计销量仅57.86万辆，同比下滑21.9%，与巅峰时期相比蒸发近六成；全球净利润更是同比腰斩，下降幅度高达50.2%。
紧凑型SUV市场是本田受冲击最为明显的领域之一。面对国产车型在价格和配置上的双重碾压，本田旗下多款车型销量持续低迷，其中HR-V的表现尤为惨淡。2025年11月，HR-V销量仅660辆，在紧凑型SUV榜单中排名第39位，不仅无法与比亚迪宋系列、元PLUS等热门新能源车型抗衡，甚至不及同级别燃油竞品卡罗拉锐放的零头。作为一款旨在填补XR-V与CR-V市场空白的车型，HR-V的低迷让本田在15万级市场陷入被动局面。
面对严峻的市场形势，本田终于做出了改变。2026年1月8日，东风本田新款HR-V正式上市，以“直降5万元”的价格策略向市场发起反击。此次推出的2026款HR-V共3款车型，分别为240TURBO CVT Pro版、240TURBO CVT Max版和240TURBO CVT劲悦版。官方指导价原本在15.99-19.59万元之间，降价后终端起售价直接拉低至10.99万元，其中Pro版10.99万元、Max版11.29万元、劲悦版12.59万元。这一价格不仅下探至小型SUV区间，更与自主品牌车型形成直接竞争。
新款HR-V在外观设计上延续了本田家族式语言，前脸采用六边形熏黑蜂窝状进气格栅，搭配狭长的LED灯组，视觉冲击力十足；灯组点亮后辨识度极高。车身侧面贯穿式腰线设计增添了力量感，车门下侧的黑色装饰条与17或18英寸铝合金运动轮毂相得益彰，运动氛围浓厚。尾部配备贯穿式熏黑尾灯，与前脸灯组形成呼应，后扰流板的加入进一步提升了整车的时尚感与动感。
车身尺寸方面，新款HR-V长宽高分别为4569×1840×1611mm（部分车型高度为1621mm），轴距达2655mm。尽管这一尺寸在紧凑型SUV中并不突出，但本田标志性的“魔术座椅”功能得以保留，后排座椅支持比例放倒，放倒后可形成接近全平的空间，有效提升了车内空间利用率。
内饰部分，新款HR-V摒弃了传统的对称式设计，采用非对称中控台搭配悬浮式中控屏的布局，简洁中透露出科技感。全系标配10.1英寸悬浮式显示屏，车机内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持百度CarLife互联，并新增语音助手功能。用户只需喊出“你好本田”，即可控制空调、导航、车窗和在线娱乐等功能。尽管与国产车型的智能座舱相比仍有差距，但对于本田而言，这一进步已十分显著。
配置方面，3款车型差异明显。入门版Pro版配备7英寸彩色TFT多功能液晶仪表、织物座椅、EPB电子驻车制动系统、ABH自动驻车系统、VSA车辆稳定性控制系统、8个安全气囊和主驾一键升降车窗等基础配置；中配Max版在Pro版基础上升级了织物/皮革双拼座椅、外后视镜加热、后排空调出风口和Honda SENSING安全超感系统；高配劲悦版则进一步配备10.2英寸全液晶仪表、真皮座椅、8向电动调节主驾座椅、全景天窗、LED车内氛围灯、双区空调、并线辅助和倒车车侧预警等配置。车内储物空间丰富，中控台下方设有储物槽，门板储物格和扶手箱容积较大，前后排均配备USB-C接口，日常使用便捷性得到保障。
动力系统上，新款HR-V全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率134kW，最大马力182Ps，峰值扭矩240N·m，传动匹配CVT无级变速箱，最高车速192km/h，WLTC综合工况油耗在6.96-7.08L/100km之间，仅需加注92号汽油，用车成本较低。底盘方面，新车采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，转向系统配备DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，低速时转向轻盈，高速时转向沉稳，操控性与舒适性兼顾良好。
尽管新款HR-V在价格、空间和动力等方面表现出色，但仍存在一些不足。内饰材质方面，除高配车型外，大部分区域采用硬塑料，触感较为廉价；智能配置方面，语音助手功能较为基础，不支持连续对话和可见即可说功能；车型后窗面积较小，可能影响后排乘客视野。
对于有意购买新款HR-V的消费者，中配Max版或许是更值得关注的选择。相比入门版，Max版仅增加3000元，却新增了多项实用配置，性价比优势明显。直降5万元后，新款HR-V以10万级的价格、成熟的动力系统、不错的空间表现和本田的品牌背书，能否在激烈的市场竞争中赢得消费者青睐，仍有待市场检验。
