在汽车行业，车企CEO作为品牌发展的核心引领者，稳定性至关重要。然而，长城魏牌的CEO人选却频繁变动，成为行业内变动最为频繁的案例之一。从首任严思，到拥有丰富龙头企业背景的冯复之，再到现任赵永坡，魏牌CEO的职位似乎充满挑战。
业内分析师指出，魏牌频繁的人事更迭，不仅反映了该品牌成立近十年来所承受的巨大压力，也折射出传统燃油车企在高端市场布局的艰难处境。在此背景下，长城汽车宣布推出“一车多动力”全新平台，命名为“归元”。与此同时，魏牌全新蓝山智能进阶版正式上市，起售价27.58万元，高配车型挺进30万元级别市场，在竞争激烈的智驾大六座SUV领域展现出一定的价格诚意。
不过，价格优势并不等同于市场认可。长城汽车创始人魏建军在交流中直言不讳地表示，中国目前尚未形成真正意义上的高端化品牌，长城也不例外。这一观点引发了业界对国产高端品牌发展现状的深入思考。
从长城汽车整体表现来看，其年度销售目标完成率较低，成为榜单中表现最不理想的企业。这一结果有多方面原因：目标设定过高，在新能源汽车同质化竞争激烈的环境下，目标的合理性直接影响市场对企业经营能力的评价；魏牌对整体销量的贡献有限，尽管新能源车型同比增速显著，但在集团销量中的占比仍不足10%，高端车型利润贡献有限。
聚焦魏牌自身，九年间多次更换CEO，但销量规模始终未能实现突破。与同行业竞争对手相比，吉利旗下领克年销量已达30万辆规模，东风岚图突破20万辆，长安阿维塔也超过10万辆。面对销量压力，魏建军解释称，魏牌CEO岗位压力巨大，超出了常人承受范围，甚至他自己也曾高估自身能力。他强调，魏牌涉及研发、生产、供应、销售、服务等多个环节，是一个庞大的系统工程，对CEO的综合素质要求极高。
中国高端车型市场竞争异常激烈，魏牌此前聘用的多位具有外企、合资企业背景的管理者，虽在传统豪车品牌有深厚积累，但在国内市场从零开始建立高端品牌并形成持续市场优势，面临巨大挑战。国产高端车需要掌舵人以创业精神进行产品打磨和定义，这也是国产豪车发展相对缓慢的重要原因。因此，魏牌的频繁换帅，不仅与市场竞争压力和管理者能力有关，更与国产高端车的起步状态和市场成熟度密切相关。
对比高端手机市场格局可以发现，尽管荣耀、小米、OV等品牌在4000元以上市场发力多年，但高端机市场仍由苹果和华为占据约80%的份额，且这一格局近十年未发生根本性变化。智能手机行业的高端竞争呈现向行业集中、形成壁垒的趋势，汽车行业的高端化发展是否会走向类似结局，目前尚无定论。其他手机厂商并非缺乏长期战略资源和饱和投入，但苹果、华为在核心底层技术、品牌心智、产品定义等方面建立了强大的护城河。
在高端竞争领域，魏牌与同行相比存在一定差距。打造高端产品通常有两种路径：一是从低端起步逐步渗透高端，如比亚迪；二是直接定位高端，待高端市场成熟后将技术下沉至中低端市场，如华为智选车和特斯拉。长城显然选择了前者，但其高端产品路线发展并不顺利。
魏牌成立初期，凭借VV7、VV5等燃油车型的中式豪华和先锋设计在市场立足。然而，后续车型创新不足，与主品牌哈弗定位区分模糊，加之新能源浪潮冲击，魏牌增长势头受阻，2019年后年销量从10万辆规模下滑。此后，长城停产VV系列，转向“摩卡、玛奇朵、拿铁等咖啡系列”新能源车型，虽贴近年轻消费市场，但也对原有高端品牌形象产生了一定影响。
近年来，魏牌不断挖掘细分市场，瞄准国内大五座、大六座SUV和MPV等高价值领域。长城汽车还公布了下一代全动力智能超级平台，号称“全球唯一”兼容五大动力形式，专为中大型及以上豪华车设计。然而，魏牌全年销量在集团中的占比仍不高，与问界、理想L系列等月销量数万的品牌存在明显差距，品牌号召力有待提升。
魏建军认为，目前市场上的产品无论销量如何，都只能称为高端化产品，而非高端化品牌，尚未形成具有附加值的品牌。这一观点可从国产豪车的发展中得到验证。问界M9是国产豪车突围的典型代表，此前国内50万元以上豪华车市场基本被BBA垄断，而问界M9全系累计销量已达26万辆，去年多数月份月销过万，远超宝马X5L的平均月销5000辆。中国汽车流通协会数据显示，101.7万元以上进口汽车销量同比下滑49%，而中国品牌在70万元以上市场份额同比提升18个百分点。
业内人士分析，当高端产品销量达到一定规模后，自然会衍生出高端品牌价值。然而，魏牌在量和品牌方面均存在不足。通常，若车企车型定价大多集中在10万元级，“性价比”成为主要标签，高端化之路将面临困难。这也解释了为何智选车模式通常先从高端入手，再逐步拓展至中低端市场。
若车企能像比亚迪那样实现数百万量级的规模效应，便可依托持续的资金、人才和技术投入打造高端品牌，如方程豹、仰望等，从而塑造高端形象。另一种途径是整合资源构建新竞争力，如吉利通过大整合提升高端车型和高阶智驾水平，其“千里浩瀚”智能驾驶战略成为重点布局方向。与传统汽车集团相比，长城在打造高端产品和品牌方面存在差异，需探索更具特色的发展路径。
进入新的一年，汽车行业竞争将更加激烈，行业规模增速放缓，产品迭代周期缩短至以月甚至周为单位。在新CEO带领下，魏牌高端化战略能否取得新突破，智驾能力和扩张能力将成为关键因素，而这两者均取决于企业的长期投入实力。
随着L3级自动驾驶落地进程加快，智驾技术下探成为趋势，部分品牌高端车型的高阶智驾能力将普及至15万至20万元车型，这将对高端车型销量和利润产生影响，车企需在高端车型上打造更多差异化亮点。同时，高端品牌需注重高端阵地和品牌形象的构建，魏建军曾提出一年内建1000家直营店的目标，但截至去年年底，魏牌直营服务网点仅500多家，距离目标仍有差距。若缺乏大规模直营阵地支持，产品上量将面临困难。
