工信部最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，比亚迪正式推出全新子品牌“领汇”，首批公示包含四款车型，其中三款为纯电轿车领汇e5、e7、e9，另一款为插电式混合动力MPV领汇M9。值得注意的是，这些新车虽采用独立设计的品牌标识，但均基于比亚迪现有车型升级改造，涉及比亚迪夏、汉DM-i、秦PLUS EV及海狮07 EV等热门产品。
据第一财经调查，领汇品牌商标早在2010年便已注册，其战略定位明确指向B端市场。该品牌将整合原比亚迪对公事业部旗下e系列新能源车型，构建独立销售渠道体系。此举旨在通过品牌区隔，避免B端采购车型与面向个人消费者的C端产品产生市场认知混淆，从而为比亚迪高端化战略提供支撑。
数据显示，2025年比亚迪累计销量突破460万辆，同比增长7.73%。其中王朝网与海洋网合计贡献344.85万辆，高端品牌腾势销量约18万辆。尽管整体规模领先，但高端市场占比不足4%的现状，凸显出品牌向上突破的紧迫性。领汇品牌的推出，正是比亚迪优化产品结构、提升盈利能力的关键布局。
无独有偶，广汽集团旗下广汽埃安也在2025年启动类似战略调整。为扭转“网约车专用”的品牌印象，该品牌宣布将设立独立B端子品牌，实现采购渠道、运营模式与C端业务的全面切割。这一转型与比亚迪的路径选择形成呼应，折射出车企在市场细分领域的深度探索。
当前国内汽车市场呈现显著分化特征：一方面，东风奕境、广汽启境等与华为合作的高端品牌密集涌现，车企通过技术联盟加速冲击30万元以上价格带；另一方面，行业整合趋势加剧，超过100个汽车品牌在存量市场中展开激烈角逐。中信证券研报指出，2026年自主品牌高端化进程将进一步提速，尽管各细分市场供给充分，但率先完成品牌跃迁的企业仍可获取超额利润。
