在科技界，CES消费电子展向来是前沿创新的风向标，但这里也常常上演“画饼”的戏码。许多公司宣称推出“颠覆世界”的产品和技术，发布时声势浩大，量产时间却往往定在“两年后”。这个看似不远不近的时间窗口，既能点燃公众的热情、吸引投资，又能在承诺期限到来时，让大多数人淡忘曾经的豪言壮语。
2018年的CES上，亨里克·菲斯克就曾抛出过这样的“大饼”。他宣称自己的团队已攻克固态电池技术，2020年即可量产。然而，搭载该技术的EMotion轿车最终未能上市，2021年，公司放弃了固态电池计划，到2024年，整个公司宣告破产。这一案例让人们对CES上的创新承诺多了几分警惕。
时间来到新的CES展会，一家名为Donut Lab的电动汽车技术初创公司再次引发关注。其联合创始人兼CEO马克·莱蒂马基宣布，公司的一小队工程师已成功搞定固态电池技术。与以往不同的是，这次他没有给出“两年后”的量产时间表，而是宣称“现在已投产”。这一说法瞬间抓住了众人的目光，毕竟，固态电池被视为电池领域的“圣杯”，若能实现，将带来革命性变化。
固态电池之所以备受期待，是因为它承诺提供一种廉价、轻便、快充、发热少、能量密度高且安全的电池解决方案。其基本原理与传统电池并无根本不同，仍由正负极和电解质组成，但传统锂离子电池使用液态电解质，而固态电池采用固体电解质。这一转变带来的影响却是颠覆性的，核心在于电池耐用性将发生质变。就像固态电子元件没有会磨损或分解的液体部分一样，固态电池的循环寿命、充电速度和能量密度都将大幅提升。
根据Donut Lab公布的数据，其固态电池能量密度达到每公斤400瓦时，比现代主流锂离子电池包高出约三分之一。这意味着，同样重量的电池，能让电动汽车多跑30%的里程。更令人惊讶的是，莱蒂马基声称，这种电池的生产成本反而更低。首批应用将出现在Verge TS Pro摩托车上，改用这种电池后，整车的物料成本有所下降。
在充电速度方面，Donut Lab宣称电池最快可在5分钟内充满，对于首款车型，他们相对保守地设定了10分钟的快充能力。循环寿命的数据差异则透露出更多信息：实验室数据显示，电池可承受10万次循环，而整车厂Verge对外承诺的是1万次。即便如此，这已是普通锂离子电动汽车电池（约1500次循环）的巨大飞跃。如果真能达到10万次，电池的寿命将远超车辆本身，车辆报废后，电池仍可转作家用储能等其他用途，几乎保有100%的价值。
热稳定性是固态电池的另一大优势。莱蒂马基表示，该电池在零下30摄氏度的极寒环境中也能保持近乎满容量的性能，且发热极低，几乎不需要复杂的主动冷却系统。与Donut Lab合作的车企创始人证实，得益于其热稳定性，电池包“完全不需要真正的主动冷却”，只需管理好电池仓环境即可，这为车辆省去了大量冷却管路和重量，在工程上实现了双重减负。
面对如此美好的前景，人们不禁要问：这些宣称是如何实现的？莱蒂马基将功劳归于小团队的敏捷性。他表示：“有能力且迭代更快的一方，显然就是实现创新的那一方。我一直认为，20个工程师能打败2000个工程师。”
目前，这些电池已在芬兰投入生产，初期年产能约1吉瓦时。莱蒂马基表示，如果美国汽车制造商需求足够，他们可以迅速在美国建厂。一个有利条件是，其电池化学成分完全避免了任何涉及地缘冲突或受进出口管制的敏感材料，可能是钠金属体系等路线，但公司目前拒绝透露具体细节。
尽管莱蒂马基的宣称与2018年菲斯克的故事有相似之处，但最大的不同在于时间窗口。他没有给自己留下那24个月的“融资缓冲期”，而是宣称一切将在几周内开始被实际产品所验证。仅凭这一点，这次的技术宣告就显得与以往那些CES上的“传说”有所不同。从实验室的“将来时”到工厂的“现在进行时”，固态电池的故事终于翻开了新的一页。第一批搭载这款电池的产品上路之时，就是检验其真实成色的开始。让子弹飞一会儿！
