民航局近期明确表态，将加大对民航市场“内卷式”低价竞争的整治力度，这一举措迅速引发社会广泛关注。围绕机票价格是该“保低”还是“控高”的讨论，成为舆论焦点。一边是行业主管部门反复强调低价策略导致航司亏损，另一边却是消费者普遍反映关键时段机票贵得离谱，这种矛盾现象折射出民航市场深层次的供需失衡问题。
数据显示，2025年中国民航旅客运输量达7.7亿人次，较2019年增长16.7%，创历史新高。但繁荣背后，航司普遍陷入“量增价跌”的困境：2024年国内经济舱平均票价同比下降12.7%，2025年虽降幅收窄至3.1%，但738元的均价仍低于行业盈亏平衡点。某大型航司财务负责人透露：“淡季时，京沪航线曾出现含税200元的超低价票，连燃油附加费都覆盖不了。”
消费者对机票价格的感知却截然不同。2025年暑运前夕，上海至乌鲁木齐航线票价突破6000元，是同期上海飞新加坡国际航线的三倍。这种“国际倒挂”现象在节假日更为突出，某旅游平台数据显示，2025年国庆期间，三亚、丽江等热门目的地机票价格较平日上涨300%-500%，引发“坐不起飞机”的集体吐槽。有新疆籍大学生在社交媒体发声：“往年暑假回家机票1500元左右，今年直接翻四倍，这价格都能飞欧洲了。”
淡旺季供需失衡是造成价格矛盾的核心原因。航班管家统计显示，2025年民航旺季与淡季日均航班量差额达10.8%，较2019年的5.5%扩大近一倍。这种“冰火两重天”的格局导致航司陷入两难：淡季被迫低价促销填舱，旺季又因运力紧张大幅提价。某航司市场部人士解释：“一架飞机每天固定成本约10万元，淡季载客率不足60%时，只能通过降价保本；但旺季即使票价翻倍，运力仍供不应求。”
行业专家指出，当前民航市场存在“伪竞争”现象。部分航司为争夺市场份额，在淡季将票价压至成本线以下，这种“杀敌一千自损八百”的策略导致全行业亏损。2025年民航业整体利润率不足2%，较2019年下降5个百分点。民航局运输司相关负责人表示：“反内卷不是反对降价，而是反对违背市场规律的恶性竞争。我们鼓励航司通过提升服务、优化航线等差异化策略竞争，而非单纯打价格战。”
面对监管压力，航司正在探索降本增效新路径。某低成本航司试点“高密度座椅”布局，通过缩减座椅间距增加20%座位数，使单趟航班收入提升15%。另有航司调整舱位结构，将宽体机商务舱占比从15%降至5%，转而增加超级经济舱座位。这些调整虽引发“座椅狭窄”“服务缩水”等争议，但多数消费者表示理解。常旅客张先生认为：“只要票价足够低，少点腿部空间也能接受，毕竟飞行时间就两三个小时。”
监管层面已设定价格红线。2025年起，国内航线最低票价不得低于200元（不含税费），这一标准较此前实际执行价提高约30%。民航局解释，该红线基于航司运营成本测算，旨在防止“白菜价”机票扰乱市场秩序。但消费者担忧，此举可能推高整体票价水平。旅游博主李女士分析：“最低价提升后，航司可能集体上调价格基准，未来想买到300元以下的机票将越来越难。”
这场关于机票价格的博弈，本质是行业可持续发展与消费者短期利益的平衡。航司需要摆脱“规模崇拜”，通过精准预测需求、动态调整运力等手段优化收益管理；监管部门则需完善市场规则，防止垄断性涨价同时遏制恶性竞争。正如中国民航大学教授所言：“健康的民航市场应该既有‘白菜价’也有‘头等舱’，让不同消费群体都能找到适合自己的出行方案。”
