曾经在二手车市场被车商和消费者争相追捧的小米SU7，如今正经历着价格的大幅跳水，成为智能电动车领域估值波动的典型案例。这款曾在2025年上半年以88.91%的保值率登顶纯电车榜单的车型，如今在二手市场上的表现令人唏嘘，部分车商甚至面临“收一辆亏一辆”的困境。
回溯至2024年，小米SU7的上市堪称现象级事件。新车交付初期，由于产能限制，消费者需等待长达37至46周才能提车，供需失衡直接推高了二手车的价格。彼时，一辆刚提车的SU7在交付中心门口就能被加价转手，部分车型的保值率甚至突破100%，成为二手车市场的“硬通货”。中国汽车流通协会的报告显示，2025年上半年，SU7的一年车龄保值率稳居纯电车型榜首，市场热度可见一斑。
然而，市场的转折点出现在2025年下半年。随着小米汽车产能的逐步释放，新车交付效率显著提升，市场供需关系逐渐回归平衡。更令二手车商措手不及的是，小米在年底推出了“现车选购”功能，将库存现车、展车及准新车直接面向消费者销售，价格与二手车形成直接竞争。这一举措导致二手车商的库存迅速贬值，部分车商坦言：“前几个月24万收的SU7 Pro，现在亏2万都难出手。”
进入2026年，SU7二手车的价格跌幅进一步扩大。据懂车帝数据，目前SU7二手车的平均价格已跌至20.7万元，较一个月前缩水7000余元。贬值幅度与行驶里程密切相关：百公里内的准新车比全新车便宜2万元即可成交；上牌半年、行驶约1万公里的车型，差价扩大至5万元；若里程超过2万公里，贬值幅度接近8万元。这种“断崖式”下跌让二手车商对SU7的收购愈发谨慎，部分车商甚至表示：“除非价格极低且车况完美，否则不敢轻易收购。”
压垮老款SU7二手车价格的最后一根稻草，是2026年1月7日开启预售的新一代SU7。这款起售价仅22.99万元的新车，在配置上实现了全面升级：全系标配激光雷达和700TOPS算力芯片，标准版和Pro版搭载752V高压平台，Max版更达到897V，15分钟补能最高可达670公里，Pro版CLTC续航突破902公里。相比之下，老款车型在技术上已显落后，新款标准版的配置甚至超越老款30万元级高配车型，消费者对老款二手车的兴趣骤降。
SU7二手车价格的波动，本质上是新能源汽车估值逻辑的重构。在传统燃油车时代，二手车的估价主要依据车龄、里程和车况；而在智能电动车时代，技术迭代速度成为决定性因素。产品更新节奏、新旧款技术差距、软件升级能力等，均成为残值评估的新维度。这种变化迫使二手车商调整策略，对技术迭代快的车型采取更为谨慎的收购态度。
业内人士分析，随着新一代SU7于4月正式上市，老款车型的价格可能进一步下探，标准版二手车或趋向12万元区间。对消费者而言，这或许是“捡漏”老款车型的机会，但需权衡其在智驾、补能等方面的技术差距；对车企而言，如何在快速迭代与维持残值稳定间找到平衡，已成为行业共同面临的课题。SU7的价格反转，或许只是智能电动车时代价值重估的序章。
