电车界3月30日消息
昨天，理想汽车产品线负责人汤靖在微博发文，谈论“铝多了，车真的就更安全吗？”话题。
汤靖称，2024年大概8月份，自己就拍视频说过这个话题。当时原因是“有人”带节奏，说理想L9悬架不是全铝的，造谣说“不高级”“不安全”。
然后理想汽车去把劳斯莱斯库里南和宝马X7的悬架翻出来对比了一下。这两台车，一台顶级豪华、一台超豪华，悬架都是钢铝混合的。
他表示，自己还专门写过小作文，把这个“铝”的逻辑说了一说。
悬架全不全铝、整车含铝量高不高，背后的第一驱动力其实是“减重”。更进一步说，是因为轮胎的载重负荷有上限，整车整备质量不能无限往上堆，而且车越重，能耗也越高。
他觉得这和路面承载没什么关系，至少自己在开发L9 Livis的时侯没有研究过路面承载问题——大卡车、中巴车再轻，黄牌照的车大概率也比蓝牌照、绿牌照的车重得多。
含铝量高低，和车安不安全、悬架舒不舒适，并没有直接关系。
至于为什么新能源车的含铝量显著高于燃油车？汤靖的个人观点是，因为动力电池让车变重了，不得不想办法减。
而豪华车含铝量高于普通车，汤靖的个人观点是，更大的原因是豪华车配置多、车身更大，重量压力本来就更大。
他还表示，其实可以再反过来证伪一下，“要是铝用得多车就更安全，那整车厂养那么多碰撞安全工程师干什么，直接多招几个材料工程师堆铝不就完了。”
要是铝用得多车就更安全，那中保研、CNCAP也不用做碰撞测试了，直接查CAMDS（China Automotive Material Data System，中国汽车材料数据系统）就行——整车厂都要在上面申报每个零部件的材料成分，包括含铝量、含钢量、有害物质等，直接算比例排个名就完事了。
汤靖还提到，这次理想L9 Livis含铝量确实提升了不少，但原因挺朴实：动力电池升到了72.7度，电池大了；同时这次配置也增加了不少，整备质量的压力从两头同时来了，为了把重量控制住，才不得不把更多零部件换成铝件，悬架全铝、车身更高铝含量，都是这么来的。
“无他，减重尔！”（电车界）
以下是汤靖微博全文：
