今年一季度，国内汽车市场中的合资品牌呈现出回暖迹象，部分头部企业销量实现正增长，市场颓势有所改善。广汽丰田成为合资阵营中的亮点，一季度累计销量达17.16万辆，同比增长6.6%，其中3月单月销量突破6.61万辆，同比增长8.3%，成为主流合资品牌中唯一实现季度正增长的企业。其混动车型表现尤为突出，智能电混双擎系列销量占比超56%，凯美瑞、汉兰达等传统燃油车型也分别实现7%和30%的同比增长。
东风本田同样结束连续12个月的销量下滑，一季度销量达7.14万辆，同比微增2.1%。其他合资企业如上汽通用、北京现代、东风日产等，通过价格调整和产品优化策略，终端销量均止跌回升。整体来看，合资品牌一季度呈现“跌势收窄、局部增长”的特征，市场触底迹象明显。
这一回暖态势并非源于竞争力全面回升，而是多重因素共同作用的结果。燃油车市场整体企稳为合资品牌提供了缓冲空间。今年一季度，新能源汽车市场增速放缓且价格竞争激烈，而燃油车零售跌幅仅9.7%，主打燃油车的合资品牌因此避开内卷主战场。经典车型凭借可靠性和终端优惠重新成为家庭购车首选，例如德系、日系多款车型通过大幅优惠吸引消费者，主流合资B级车价格下探至自主品牌区间。
本土化转型初见成效也是关键因素。合资品牌加速研发合作，提升产品智能化水平。例如，大众“Pro家族”实现高快NOA功能，丰田铂智系列搭载华为智驾系统，推动“油电同智”战略落地，有效弥补了智能化短板。新品集中投放为销量增长提供直接动力。3月，广汽丰田铂智7、上汽大众ID. ERA 9X等多款新车密集上市，覆盖家用、豪华及新能源细分市场，弥补了此前产品更新缓慢的缺陷。
尽管一季度表现回暖，但合资品牌仍面临长期挑战。新能源转型滞后问题突出，整体渗透率远低于自主品牌和新势力，纯电爆款车型稀缺，多数品牌仍依赖燃油和插混车型。价格战导致利润承压，大幅降价策略虽拉动销量，却压缩了利润空间。市场份额下滑趋势未根本扭转，一季度回暖更多是阶段性修复，新能源增长曲线尚未成型，长期动能仍显不足。
即将到来的北京车展被视为合资品牌延续回暖势头的关键节点。4月车展期间，多家合资企业计划推出新一轮新品，覆盖更多细分市场。短期来看，依托燃油车积淀、价格下探、本土化升级及新品攻势，合资品牌有望止住大幅下跌态势；但长期转型仍需加速电动化与本土化深度融合，打造贴合中国市场需求的主力车型，构建技术与成本优势。
