电车界4月16日消息
据electrek报道，福特正在对其独立电动汽车部门进行重组，一手打造该板块的高管即将离职。
福特今日宣布，负责电动汽车、数字化与设计的首席官道格·菲尔（Doug Field） 将于下月离开公司。在近五年任期内，他主导了福特向软件定义电动汽车转型的战略推进。
此次接任者并非另一位硅谷出身的高管。福特将电动汽车、数字化及设计团队整体并入全球制造业务体系，由首席运营官库马尔·加尔霍特拉（Kumar Galhotra） 接管，成立全新的产品研发与工业化事业部。
Model e时代落幕
菲尔于2021年从苹果加盟福特，此前他负责苹果高度保密的造车项目。更早之前，他曾任特斯拉工程高级副总裁，主导了Model 3的研发。
福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）将其招致麾下，是福特引入硅谷基因、抗衡特斯拉与中国车企的核心布局。
2022年，法利将福特拆分为两大板块：专注电动车的Model e、主营燃油车的Ford Blue（福特蓝）。菲尔是Model e的标志性人物。
在他主导下，福特研发了通用纯电平台（Universal EV Platform）——这一低成本架构将支撑多款4万美元以下电动车型；基于该平台的首款车型为3万美元级中型电动皮卡，计划2027年在路易斯维尔工厂投产。
在2026年国际消费电子展（CES）上，菲尔宣布福特BlueCruise 蓝智驾系统将于2028年实现L3级脱眼自动驾驶，率先搭载于上述通用平台电动皮卡。
他表示，福特自研高性能计算中心相较外购方案性能大幅提升，成本降低30%。
全新组织架构
福特此次重组将「电动汽车、数字化、设计」与「全球工业体系」（制造、供应链、工业化）合并。首席运营官加尔霍特拉（资深制造高管）全权负责整合后的事业部。
负责加州先进电动车研发团队、实际主导通用纯电平台研发的艾伦·克拉克（Alan Clarke） 升任高级研发项目副总裁。福特加州绝密研发团队得以保留，仅汇报层级发生调整。
福特欧洲及国际市场制造副总裁基兰·卡希尔（Kieran Cahill） 在供职37年后，将于5月1日退休。
财务目标
福特将此次重组与盈利目标绑定：计划2029年调整后息税前利润率（EBIT）达到8%，高于当前约5.8%的滚动毛利率。公司同时承诺：
- 到2029年，更新80%北美车型、70%全球车型（按销量计）
- 到2030年，90%车型搭载新一代电子电气架构并支持OTA远程升级
- 到2030年，全球约90%在售车型提供电气化动力总成
电动车战略持续收缩
菲尔离职印证了明确趋势：过去一年，法利逐步放弃福特早期电动车的核心布局。公司停产初代纯电F-150 Lightning，改用增程式混动版（EREV）；取消原定三排电动SUV项目；削减胭脂河工厂Model e员工规模。如今彻底解散独立电动车部门，并送走该业务掌舵人。
