当前汽车市场竞争愈发激烈，新车发布频率显著提升，仅一个夜晚便有六款新车集中亮相。零跑科技创始人朱江明在接受采访时直言，这种高度内卷的状态将持续两至三年，但三年后市场将逐步回归理性。他特别强调，汽车消费需求正呈现两极分化趋势，这一判断直接影响着零跑汽车的产品布局策略。
作为品牌高端化突破的关键产品，零跑D19近日正式进入市场，定价区间锁定在21.98万至26.98万元。这款基于D平台打造的中大型SUV，首次将零跑产品矩阵拓展至20万元以上价位段。值得注意的是，该车型同时提供纯电与增程式两种动力方案，其中增程版搭载宁德时代80.3kWh电池组，纯电续航里程达500公里，配合800V高压快充技术，可在15分钟内完成30%至80%的电量补充。
在智能化配置方面，D19采用双高通8797芯片组成的中央域控系统，总算力达到1280TOPS。其搭载的VLA大模型辅助驾驶系统整合28个高精度传感器，包括激光雷达在内，可实现从车位到车位的全场景导航辅助功能。这种技术配置在同价位车型中具有显著竞争力，尤其考虑到其起售价较市场预期低了3万元以上。
与高端突破形成互补的是，零跑同步强化了入门级市场布局。今年三月推出的A10纯电小型SUV，以6.58万至8.68万元的定价切入代步车市场。这款轴距2400mm的车型上市20天即斩获3万辆订单，被视为接替T03成为新销量支柱的潜力车型。数据显示，尽管A0级SUV市场整体规模从2022年的140万辆萎缩至2025年的125万辆，但零跑通过精准定位仍实现了逆势增长。
市场分化趋势在大型SUV领域表现尤为突出。乘联会数据显示，C级SUV销量从2022年的15万辆激增至2025年的78万辆，今年一季度同比增速更达93%。这种结构性变化促使零跑在D19上采用灵活的空间设计，提供六座与七座两种布局方案。其纯电版搭载115kWh超混电芯，CLTC续航突破720公里，配合四驱增程系统的智能切换功能，有效缓解了用户的里程焦虑。
资本市场的积极反应印证了零跑战略的有效性。摩根大通最新研报将零跑2026/27年度盈利预测上调10%至17%，目标股价调至90港元。该机构预测，在欧洲市场出口增长与油价上行双重利好下，零跑二季度交付量将环比增长90%，下半年增幅更达100%，全年销量有望突破96万辆。这种乐观预期建立在D19与A10形成的双产品驱动模式之上，两者分别瞄准高端增量市场与大众走量市场。
技术降本能力成为零跑制定价格策略的关键支撑。D19应用的增程CTC电池底盘一体化技术，使系统重量减轻50%、体积缩减30%。与采埃孚联合开发的驱动发电一体机，通过智能切换模式实现能效优化。这些创新技术不仅提升了产品竞争力，更为价格下探提供了空间。正如朱江明所言，汽车产业的终极竞争将回归到技术驱动的成本控制能力。
