全球最大的汽车零部件供应商之一安波福，其全球董事会集体亮相北京车展，引发行业高度关注。安波福董事会主席兼CEO凯文·克拉克在车展期间接受采访时表示，中国市场的规模、技术浓度和迭代速度，正在重新定义全球汽车产业的发展节奏。
在智能化浪潮席卷汽车行业的背景下，AI技术的应用成为企业竞争的关键。克拉克指出，行业差距不在于是否提及AI，而在于能否将AI技术真正落地。安波福在智能化领域已有十余年积累，从主动安全到L4级自动驾驶，再到工厂自动化，持续推动技术突破。三年前，AI技术已应用于中国工厂提升制造效率，如今克拉克的目标是让AI贯穿产品全生命周期，包括定义、研发、制造、供应链和后台运营。
安波福安亭工厂的实践印证了AI的实效。该工厂通过高度数字化和AI化的产线，实现24小时不间断运行，实时监控质量并提前识别风险。在车企开发周期不断压缩的背景下，这套系统成为稳定交付的重要保障。数据显示，AI应用使安波福平均设计周期缩短28%，生产效率提升12%，设备运行效率超过95%。这些提升在竞争激烈的Tier 1市场中，已成为企业生存和发展的必需条件。
为进一步聚焦高增长领域，安波福今年年初宣布分拆电气分配系统业务，并于4月1日完成对维智捷的独立上市。传统线束和电气架构业务划归新公司后，安波福将资源集中投向智能系统、软件、感知和计算平台等领域。克拉克表示，未来公司将加大在智能化、电气化和AI相关技术的创新投入。
本届车展上，安波福展台的一大亮点是机器人与车载方案的同台展示。克拉克认为，自动驾驶与机器人技术在感知、计算和软件栈层面高度相通，技术迁移成本低且工程经验可直接复用。例如，原本用于智能驾驶低速泊车场景的PULSE融合感知传感器，现已适配机器人低速行走和路径规划功能。这种技术溢出效应正在推动汽车产业链能力向仓储、配送、低空经济和工业机器人等领域扩展。
克拉克透露，机器人等邻近市场的潜在规模是汽车市场的两倍以上。安波福的定位是成为这些领域的技术供应商，提供感知系统、计算平台和软件方案，而非直接制造机器人。目前公司已与多家全球机器人企业建立合作，客户需求旺盛，预计未来五年非汽车业务收入将显著增长。
中国在安波福的全球战略中占据核心地位。克拉克每年多次到访中国，见证了这里从制造基地向创新策源地的转变。他表示，公司将继续深化“中国定义”战略，提升本土化研发和制造能力，推出更贴合中国市场需求的产品，并助力中国合作伙伴拓展全球市场。目前，安波福在中国近90%的物料来自本土供应链，这一布局既增强了供应链韧性，也帮助公司更好控制成本。
安波福中国及亚太区总裁杨晓明在车展上指出，全球汽车行业虽面临周期性压力，但中国本土市场和中国汽车出口是两大增长引擎。电气化和智能化的核心赛道集中在中国，这也是公司持续加码在华投入的关键原因。他举例称，全球首发的高性能卫星式架构雷达由中国团队全栈自研；应急电源模块6个月快速落地并导入全球市场；新一代智能前视一体机采用本土芯片，支撑国产车型出海。这些案例体现了“中国创新、辐射全球”的趋势。
面对行业迭代加速、成本竞争加剧等挑战，克拉克认为，零部件企业需依靠稳定的工程能力、可控的成本体系、全球化与本土化平衡的布局，以及对技术趋势的长期坚持，才能穿越周期实现可持续发展。
