在2026北京车展期间，搜狐汽车邀请多位海内外车企高管齐聚直播间，展开了一场聚焦汽车产业未来的深度对话。此次“王牌对话”覆盖豪华、合资、自主品牌及产业链、科技跨界领域，从企业家视角剖析中国汽车产业发展趋势。其中，日产汽车三位高管——首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨、首席绩效官Guillaume Cartier及中国区主席马智欣，围绕全球战略调整、中国市场布局及国际化路径展开详细阐述。
面对全球市场变革，日产汽车宣布重构产品体系，将现有车型划分为“心动车型”“核心车型”“增长车型”及“合作协同车型”四大类。通过精简产品阵容，日产计划将资源集中于更具竞争力的车型，例如代表品牌精神的途乐和Z系列被归为“心动车型”，而“增长车型”则聚焦于开拓新市场。在新能源领域，日产计划到2027年投资100亿人民币，推出10款新能源产品（含9款日产品牌），并逐步实现90%车型搭载AI Drive智能驾驶技术。伊凡·埃斯皮诺萨强调，这一战略旨在通过技术赋能重塑长期增长基础，而非单纯收缩产品线。
中国市场被日产视为全球战略的核心支点。马智欣透露，日产已向中国团队充分授权，形成覆盖研发、生产到出口的全价值链本地决策能力，开发周期缩短至24个月以匹配市场节奏。为应对本土竞争，日产追加投资并推出专属新能源车型，例如N7已斩获超5万订单，N6在细分市场占据5%份额。2026年一季度，日产中国销量同比增长7.2%，市场疲软下仍实现逆势增长。日产设定2030财年中国市场销量目标为100万辆，并计划通过“在中国，向全球”战略，将N7、Frontier Pro及后续NX8等车型出口至拉美、东南亚和中东市场，短期出口目标10万辆，远期达30万辆。
针对新能源转型，日产明确以“用户为中心”的本土化策略。伊凡·埃斯皮诺萨指出，过去将全球车型简单适配中国市场的模式已失效，日产正通过专属开发满足中国消费者需求。例如，N7从规划到生产全程围绕中国用户设计，其成功验证了这一路径的可行性。日产加速新能源产品投放，2025年至今已推出4款新能源车型，未来一年内还将推出5款新车，包括两款SUV概念车的量产版本。Guillaume Cartier补充称，日产在华新能源战略进展符合预期，NX8纯电版已交付，增程式版本即将上市，市场反馈热烈。
在国际化布局中，中国技术生态成为日产全球竞争的关键优势。伊凡·埃斯皮诺萨表示，日产将利用中国在人工智能、快速响应及成本控制方面的能力，反哺全球市场。例如，AI Drive技术不仅服务于中国市场，还将推广至其他地区。日产已成立进出口合资公司，由马智欣与东风合作伙伴共同管理，以加速出口业务落地。Guillaume Cartier强调，日产在海外拥有成熟的基础设施和经销商网络，结合中国制造的成本优势，可形成差异化竞争力。例如，Frontier Pro皮卡将出口至中东市场，而澳大利亚等地区也在评估引入更多中国制造车型的可能性。
面对本土品牌的价格战和技术内卷，日产选择以品质和信任构建护城河。伊凡·埃斯皮诺萨认为，日产的独特性在于技术积累与品牌底蕴的结合，例如NX8精准定位家庭用户需求，同时延续日产对可靠性、舒适性的承诺。马智欣则指出，中国用户对日产的信赖源于燃油经济性、耐用性等传统优势，这种信任在新能源时代仍具价值。例如，N7的热销部分归因于消费者对日产品牌的认可，而非单纯追求新能源标签。日产计划通过持续推出高竞争力产品，巩固这一优势。
在出口战略的落地层面，日产正评估不同市场的适配性。伊凡·埃斯皮诺萨透露，N7和Frontier Pro将成为首批出口车型，目标市场包括拉美、东南亚和中东。针对日本市场，日产将根据法规和用户需求调整产品配置，确保满足本地化标准。Guillaume Cartier提到，中东局势虽带来供应链挑战，但日产已找到替代方案，Frontier Pro的出口计划不受影响。对于澳大利亚市场，日产正探索引入更多中国制造车型的可能性，但需平衡本地化生产与进口策略。
英菲尼迪的未来规划成为对话的另一焦点。伊凡·埃斯皮诺萨承认，过去为英菲尼迪开发专属平台的决策缺乏连贯性，未来将回归日产现有架构，利用规模效应提升效率。他强调，英菲尼迪仍会保持独特性，例如QX80与途乐共享平台但定位不同，满足高端用户差异化需求。日产正在评估英菲尼迪的全球计划，北美市场已宣布新产品投放，其他地区的规划将陆续公布。日产将把Formula E赛事积累的电动技术应用于量产车，例如e-4ORCE四驱系统已从赛车技术中优化，提升车辆性能与驾驶体验。
