在近期举办的北京车展上，Unity中国首席执行官张俊波接受媒体专访时透露，公司正聚焦于汽车领域的智能化转型，其最新推出的AI OS 3D空间交互系统旨在重构车内人机交互模式。该系统通过3D可视化技术将分散的App功能整合至统一界面，用户无需在多个应用间切换即可完成操作，这种设计理念与鸿蒙、Linux等底层操作系统形成差异化竞争。
针对汽车行业软件收费模式的变革，张俊波指出传统按单车授权的盈利方式正面临挑战。随着AI技术渗透，持续更新的车内外服务将成为新的收入增长点。中国现存三四亿辆汽车构成的存量市场，其规模远超每年三千万辆的新车市场，这为软件服务商提供了广阔的想象空间。公司正从单纯的座舱开发向全生命周期服务转型，通过算力计费等创新模式探索可持续营收路径。
在技术架构层面，Unity中国选择避开与底层系统供应商的直接竞争，转而专注中间渲染层的开发。该层承担硬件抽象、资源调度和二次开发接口开放等核心功能，能够将AI指令转化为稳定可控的3D界面。这种"轻薄化"设计既降低了车企的适配成本，又保留了足够的开放空间——目前系统已实现与鸿蒙、Linux及定制安卓等主流操作系统的无缝对接。
面对车企自研操作系统和舱驾一体化的行业趋势，张俊波认为这反而创造了新的市场机遇。当60家整车厂商采用300余种差异化系统时，中间层的统一适配价值愈发凸显。Unity中国通过提供标准化接口，帮助车企解决第三方应用兼容难题，同时确保大模型等智能组件的可替换性，避免技术绑定带来的风险。
在生态构建方面，公司明确自身"桥梁"定位。通过建立大模型、车企、应用开发者之间的技术中台，既保障各方的技术自主权，又提升整体协作效率。这种去中心化的架构设计，使得车企可以灵活更换底层算法供应商，应用开发者无需重复适配不同系统，最终为用户带来更流畅的智能交互体验。
