近日，有消息指出，受美国制裁影响，华为正加速在汽车领域的战略布局，以一种被称为“Tier 0.5”的新模式深度介入汽车产业链。根据预测，到2025财年，华为汽车零部件及软件业务的收入将达到450亿元，同比大幅增长72%，这一成绩将对传统一级供应商体系构成显著冲击。
在北京国际车展上，华为以“鸿蒙智行（HIMA）”为核心，全面展示了其在汽车领域的最新成果。展台上，问界、智界、享界等五个品牌悉数亮相，展出车型超过15辆。其中，享界S9T旅行车以31.98万元的起售价吸引了众多关注。
数据显示，鸿蒙智行在2025年实现了全年销量58万辆，同比增长32%。在中国汽车市场整体增长放缓的背景下，这一增速显得尤为突出，彰显了华为在汽车领域的强劲势头。
与传统车企的合作模式不同，鸿蒙智行采取了更为深入的合作方式。以与北汽集团的合作为例，北汽主要负责提供生产工厂，而华为则全面承担商品策划、整车设计、品质管理、车载系统、电子控制、车身设计及底盘调校等关键环节，并主导销售环节。这种合作模式使得华为在汽车产业链中的角色更加重要。
目前，华为的汽车业务主要围绕三大支柱展开：一是作为零部件供应商，提供类似电装、博世等公司的产品；二是通过“Huawei Inside”模式，为车企提供自动驾驶等系统解决方案；三是通过鸿蒙智行模式，深度介入汽车产业链，实现全链条的掌控。
美国AlixPartners公司董事总经理安德鲁·伯格鲍姆对华为在汽车领域的表现给予了高度评价。他认为，华为已经超越了传统一级供应商的角色，被称为“Tier 0.5”，其带来的产业连锁影响已经无法忽视。
以赛力斯集团为例，自2023年起负责鸿蒙智行旗下面向家庭的畅销品牌“AITO（问界）”后，其业绩实现了显著提升。年报显示，赛力斯2022财年销量不足27万辆，亏损38亿元；而到了2025财年，销量突破51万辆，实现盈利59亿元，其中超过80%的销量来自问界品牌。这一变化充分展示了华为在汽车领域的强大影响力和合作模式的成功。
