随着全球气候治理进程加速，汽车产业正面临绿色转型的迫切需求。2026年六五环境日前夕，行业焦点聚集于零碳工厂建设与碳边境调节机制（CBAM）应对策略。比亚迪首席可持续发展专家潘亮在接受专访时透露，企业已将碳中和目标分解为技术改造、供应链协同、国际合规三大路径，并针对欧盟新规构建系统性应对方案。
在工业减碳领域，零碳工厂与绿色工厂的差异化发展路径成为关注重点。潘亮指出，国内现存30余项零碳工厂团体标准存在核算口径不统一的问题，导致跨行业集团型企业面临认证结果不可比的困境。"我们正推动国家标准出台，目前比亚迪已获评10家国家级绿色工厂，但零碳工厂需要实现能源结构和生产工艺的根本性重构。"他以汽车动力系统类比称，绿色工厂相当于优化内燃机效率，零碳工厂则要求全面电动化转型。
技术革新成为比亚迪降碳的核心驱动力。根据最新披露的ESG报告，企业通过焊接机器人休眠技术实现单台设备节能超50%，电池业务采用余热回收系统使极片干燥热回收率突破80%。在郑州航空港等国家级零碳园区试点中，绿电直供模式与数字能源管理系统形成组合效应，2025年清洁电力使用量达72.9亿千瓦时。潘亮特别强调，空压机余热回收技术已在五大生产基地推广，替代传统天然气供热的效果显著。
供应链碳管理面临双重挑战。随着CBAM于2026年正式征税，钢铁、铝等原材料成本压力已传导至整车制造环节。潘亮分析称，欧盟碳价预计从2026年的75欧元/吨攀升至2028年的110欧元/吨以上，叠加惩罚性默认值加成机制，倒逼企业建立全链条碳数据体系。"我们自主研发的'i迪碳链'平台已整合组织碳与产品碳模块，目前正联合国际汽车监督局等机构制定供应链碳管理标准。"
在供应商协同方面，比亚迪构建起三级审核机制：新供应商需通过现场准入评估，现有供应商接受年度环境合规审查，涉及冲突矿产的供应商则需完成尽职调查。潘亮透露，企业已将碳核查要求纳入供应商行为准则，要求合作伙伴提升清洁能源使用比例并参与产品回收。"匈牙利塞格德工厂的投产具有战略意义，本地化供应链可减少30%以上的进口原材料依赖，同时积累欧盟碳核算经验。"
数据显示，比亚迪2025年温室气体排放总量为1226万吨二氧化碳当量，其中汽车业务范围1、范围2排放分别占比20.46%和13.22%。潘亮解释称，排放强度上升主要受产品结构调整和新基地投产影响，但企业通过采购62.96万立方米天然气替代能源、扩大绿电采购规模等措施持续优化碳足迹。按照2045年全价值链碳中和目标，企业正推进范围3减排路径设计，重点突破供应链碳排放追踪技术。
