赛力斯不想只做代工厂了。
6月9日晚，赛力斯旗下赛豆科技发布全新汽车品牌“AIVA”，品牌名称取自"Artificial Intelligence Voyage Ahead"，寓意AI陪伴用户一路向前，同时带有"爱我"的谐音。
发布会上，新品牌的概念车同步亮相，首款量产车型定名AIVA ME7，计划年内上市，全系车型将覆盖20万元以上主流市场。AIVA同时宣布与字节跳动旗下火山引擎达成深度合作，双方将联合定义、联合设计、共同打造AI汽车体验，火山引擎为AIVA提供豆包大模型、智能座舱等技术服务。
如果你没听说过赛豆科技，没关系，它一个月前还叫蓝电科技，再往前数是赛力斯旗下那个月销仅数百辆、亏得一塌糊涂的低端品牌。5月29日改了个名，6月9日就开发布会，中间只隔了11天。
“赶鸭子上架”的新品牌
新品牌推出的开局，远比赛力斯预想的要狼狈。
原本，赛力斯寄望于借字节跳动造车的话题，为新品牌AIVA增加曝光度。然而，就在发布会前夕的6月6日，字节跳动官方突然发布了一纸“澄清声明”，明确否认造车计划，撇清与赛豆科技的股权关系，仅以技术服务商身份浅层介入。
这无异于在品牌亮相前就拆掉了最重要的宣传桥头堡，让“字节联合造车”的叙事瞬间失去了立足点。
而更致命的打击来自发布会当天，阿维塔（AVATR）公开“点名”批评AIVA，直指其品牌名称与设计涉嫌抄袭。
阿维塔官方表示，”我们看到市场上出现某品牌名称在设计上与阿维塔极为相似，我们将其视为一种荣幸，但更视为一种警示，中国汽车不能走'Ctrl+C Ctrl+V'之路。"阿维塔法务部随后转发并表态，”保留进一步追究法律责任的权利"。
的确，AIVA与AVATR，四个字母的排列组合如此接近，一家志在独立运营的新品牌，在最基础的品牌命名环节便遭遇同业公开质疑，确实显得有些草率。
新品牌英文名称AIVA被官方拆解为"AI伴你一路向前"并谐音"爱我"，发音稍显低龄化，中文语境下，"赛豆"二字也缺乏清晰的品牌区隔记忆点，这样的命名在20万元以上市场的目标人群中显得颇为突兀。
而产品层面，发布会亮相的仅是一款概念车AIVA Origin Concept，首款量产车ME7仅以"年内推出"一笔带过，具体参数、智驾方案、动力细节都未公布。
种种细节都透露着，赛力斯的仓促与草率。
赛力斯的焦虑，是真实的
理解AIVA品牌的仓促，需要先理解赛力斯的处境。
赛力斯与华为的合作始于2021年4月，问界品牌的成功让赛力斯从濒临边缘的传统车企，一跃成为市值千亿的高端新能源玩家，但这份成功也构成了危险的依赖。
2025年，赛力斯全年营收1650.5亿元，新能源汽车销量47.23万辆，其中问界品牌交付42.6万辆，占比超过90%。毫无疑问，目前的赛力斯过度依赖问界品牌。
然而在外界看来，问界的设计、定义、技术、销售几乎由华为一手包办，赛力斯的核心角色是制造和资质提供方。尽管赛力斯在2024年7月以25亿元收购问界商标和外观专利，并投资115亿元入股华为智能汽车解决方案业务单元，试图强化自身在合作中的话语权，但"代工厂"的标签始终难以撕掉。
与此同时，华为的生态正在迅速扩容。
目前，华为的鸿蒙智行一共有“五界”，分别是问界、智界、享界、尊界和尚界，覆盖15万到200万的全价格区间。华为常务董事、终端BG董事长余承东虽然承诺过不再扩容，但还是推出了"境"系列合作品牌，包括与广汽合作的启境、与东风合作的奕境，以及与五菱合作的华境。
这意味着，问界曾经独享的华为技术红利、渠道资源和营销声量，正在被越来越多的"界字辈"和"境字辈"品牌瓜分。问界虽然目前仍然是鸿蒙智行的销量担当，但独家性已被明显稀释。
赛力斯面临的现实是，华为可以没有赛力斯，但赛力斯目前还不能没有华为。这种不对等的依赖关系，让赛力斯时刻处于"单腿走路"的险境中。
AIVA品牌的推出，正是赛力斯在蓝电品牌失利、问界依赖加剧的双重压力下，被迫寻找的第二增长曲线。
结语
问界品牌用三年时间验证了"生态赋能"的惊人势能，也让赛力斯从连续四年亏损到年营收超1600亿元，从边缘品牌到问界M9蝉联50万元级销冠。
但这份成功也困住了赛力斯的未来，当华为的技术与资源不再向你倾斜，赛力斯必须证明自己有能力独立行走。
AIVA品牌的诞生，正是这种证明的尝试。
但尝试不等于成功，摆在赛力斯面前的问题还有很多。比如，AIVA定位20万元以上市场，问界主攻25万元以上高端市场，两者在价格带上存在重叠。AIVA由赛力斯凤凰工厂生产，与问界共享制造资源，如何避免内部资源争夺？AIVA的智驾采用元戎启行方案，座舱采用豆包大模型，与问界的华为乾崑ADS和鸿蒙座舱形成技术路线的"左右互搏"，赛力斯是否有能力同时驾驭两套完全不同的供应链体系？
这些问题，都需要赛力斯来解决。
