通用汽车正在重新规划其电动汽车的电池技术路径，或将富锂锰（LMR）技术置于比磷酸铁锂（LFP）更重要的位置。这一决策标志着通用在降低电动车成本的技术选择上，与特斯拉、福特等竞争对手分道扬镳。此前，通用曾计划在部分新车型中采用LFP电池，并计划于2027年底前在田纳西州工厂启动LFP电芯生产。然而，公司电池技术负责人库尔特·凯尔蒂近日表示，LFP可能不会进入其电动车产品组合，而LMR技术将成为未来大规模应用的核心。
凯尔蒂指出，通用对LFP电池的综合竞争力持保留态度。尽管LFP在原材料成本和热稳定性方面具有优势，但其能量密度较低，导致同等体积下的续航能力较弱。尽管如此，通用并未完全放弃LFP技术，田纳西工厂仍将继续生产LFP电芯，但用途将转向储能系统，而非电动汽车。这一调整既保留了产线投资价值，又使公司能够将资源集中于LMR技术的开发。
通用汽车此前宣布，计划于2028年在美国某工厂启动LMR电芯的商业化生产。凯尔蒂虽未确认这一时间表是否会调整，但强调LMR技术“正在按计划推进”。这表明公司对LMR的商业化前景充满信心。LMR电池的理论能量密度高于LFP，接近三元锂电池水平，且钴含量较低，有助于控制成本。然而，该技术尚未经过大规模量产验证，其循环寿命和电压衰减等长期稳定性仍需突破。若通用能在2028年前解决这些问题，或将在下一代电动车中占据技术优势。
与通用形成鲜明对比的是，特斯拉、福特和Rivian等公司近年来纷纷扩大LFP电池在入门级电动车型中的应用，以降低成本并提升价格竞争力。例如，特斯拉已在上海工厂生产的Model 3和Model Y中大规模使用宁德时代供应的LFP电池。值得注意的是，通用近期推出的2025款雪佛兰Bolt仍采用了宁德时代的LFP电芯，这表明短期内公司仍需依赖LFP满足低成本车型需求，但长期战略重心已转向LMR。
分析人士认为，通用押注LMR技术的策略既蕴含机遇，也伴随风险。若能率先实现LMR量产，公司将获得技术领先优势；但若研发进度滞后，则可能在成本竞争中落后于采用成熟LFP路线的对手。受此消息影响，投资者或重新评估通用在电动车领域的成本控制能力及技术路线风险。目前，通用尚未更新2028年LMR量产时间表，也未明确LFP完全退出电动车产品线的具体时间。市场将密切关注公司后续技术披露及田纳西工厂的实际投产情况。
