近期，汽车行业动力电池供应链迎来新动态，鸿蒙智行旗下问界、智界和尚界三大品牌被曝将调整电池供应商策略，结束宁德时代独家供应的局面，引入多家二线电池厂商。
具体来看，问界品牌计划引入中创新航和国轩高科作为新的电池供应商。其中，问界M6纯电新版本已确定采用国轩高科提供的81度磷酸铁锂电池包，中创新航也即将进入其供应体系。智界品牌则在原有宁德时代与中创新航的基础上，新增国轩高科和欣旺达两家供应商。智界RX和智界R7将搭载国轩高科的81度磷酸铁锂电池包，而智界V9与智界R7则选择欣旺达的53度磷酸铁锂电池包。尚界品牌同样在原有宁德时代与中创新航的基础上，新增国轩高科，并计划在尚界车型上搭载国轩高科的81度磷酸铁锂电池包。
尽管上述信息尚未在工信部公告中正式确认，但已有迹象表明相关调整正在推进。目前，工信部公示信息显示，问界M6纯电版本已搭载国轩高科电池。据业内人士透露，鸿蒙智行正在对国轩高科进行量产前的审厂工作。值得一提的是，国轩高科去年就已收到鸿蒙智行的定点信，中创新航也已通过相关审核。
此前，鸿蒙智行旗下车辆对外宣传时均提及华为巨鲸电池。然而，巨鲸电池并非华为自有品牌，而是华为制定的电池开发和审核标准。此次供应链调整中，新引入的三家电池供应商报价较宁德时代低3%-10%，性价比优势显著。过去，车企高端车型普遍采用三元锂电池，而此次华系车型集体转向磷酸铁锂电池，或引发行业跟风效应。
车企更换电池供应商需完成多项流程，包括制作样车、进行标定和匹配、申请整车公告和电池公告等。新引入的三家电池供应商不仅价格更具竞争力，配合度也较高，主动承担电池公告等费用，减轻了车企的负担。
鸿蒙智行曾提出2026年实现100-130万辆的年销目标。为实现这一目标，其或将向中低端市场渗透，而电池成本成为关键因素。在此背景下，二线电池厂商的优势愈发凸显。
事实上，不仅是鸿蒙智行，特斯拉、小米、保时捷、宝马、大众等多家车企也在积极拓展电池供应商。乘联会数据显示，2025年国内汽车行业整体利润率仅为4.1%，显著低于制造业5.9%的平均水平。与此同时，头部电池厂商营收和利润持续创新高。以宁德时代为例，其2026年第一季度营收达1291亿元，同比增长52%；净利润207亿元，同比增长48%，销售份额攀升至38.9%。
在供应链调整中，小米汽车在原有宁德时代和弗迪电池的基础上，引入中创新航和欣旺达，据称寻天车型供应配额中欣旺达占60%、中创新航占40%。特斯拉则新增欣旺达作为第五家电池供应商。保时捷和奔驰引入三星SDI方形NCA电池，大众引入三星SDI标准电芯作为第三供应商。
多家车企不约而同地调整电池供应链策略，反映出行业对成本控制和供应链多元化的重视。随着二线电池厂商的崛起，汽车动力电池市场格局或将迎来新的变化。
