香港车展近日拉开帷幕，本届车展以“驭电出海 港通全球”为主题，聚焦中国车企全球化发展路径。作为中国新能源车企代表，零跑汽车在车展期间宣布旗下Lafa5车型正式登陆香港市场，并同步启动海外28国上市计划，标志着其全球化战略进入新阶段。
零跑此次车展阵容强大，除Lafa5外，A10和D99两款车型完成香港首秀，形成覆盖5万至25万元价格区间的完整产品矩阵。这种全谱系布局被业界视为中国车企出海的新范式——从单一爆款转向体系化竞争。数据显示，零跑C系列全球累计销量已突破80万辆，D19单月销量达预期值的5倍，B10更获德国权威媒体《Auto Bild》高度评价，称其综合表现超越大众ID.4。
支撑零跑全球扩张的核心是其独特的“三位一体”出海模式。通过与Stellantis集团深度合作，零跑实现技术输出、产能共享与渠道复用的有机结合。目前，零跑已进入全球40个国家和地区，借助合作伙伴2000余个销售网点快速铺开市场。这种轻资产模式既规避了重资产投入风险，又确保了全球市场的快速响应能力。以西班牙市场为例，零跑与Stellantis合资推进本地化生产，马来西亚市场则直接启用现有成熟工厂，实现CKD组装降低市场准入门槛。
技术自研能力是零跑全球化竞争的另一大支柱。该企业零部件自研自造比例超过65%，形成从电池、电驱到智能座舱、智能驾驶的完整技术闭环。这种垂直整合模式带来显著的成本控制优势，使零跑能够在保持“好而不贵”产品定位的同时，实现快速迭代。数据显示，零跑年度改款车型配置价值平均提升万元级，但终端售价维持不变，升级成本通过自研降本和规模化量产消化。
全球化不是简单的产品输出，而是包含技术、管理、供应链的体系化竞争。零跑高级副总裁徐军强调：“中国车企出海要避免内卷外溢，海外市场竞争应是‘友谊第一’。”这种理念体现在零跑的本地化策略中——既坚持全球统一品质标准，又针对不同市场进行适配优化。在欧洲市场，零跑车型通过优化悬挂系统适应当地路况；在东南亚市场，则通过调整空调性能应对高温气候。
用户口碑成为零跑全球化进程的重要推力。自2025年进入香港市场以来，零跑迅速获得消费者认可，C10车主V先生表示：“零跑改变了香港消费者对中国品牌的认知。”在德国市场，零跑更以89.3分的成绩夺得年度经销商满意度新品牌榜首，产品力、品牌形象等关键指标均位列第一。这种双向认可推动零跑海外销量持续攀升，2026年前五个月累计出口超7.5万辆，超越2025年全年总量。
从产品出海到品牌出海，零跑正在重新定义中国车企的全球化路径。其“技术底座+产品阵列”的双轮驱动模式，配合因地制宜的本地化策略，构建起涵盖研发、制造、供应链、营销、售后的完整全球体系。这种发展范式证明，中国车企完全有能力在高端市场与跨国巨头正面竞争，为全球消费者提供兼具性价比与品质感的出行解决方案。
