在竞争白热化的新能源汽车市场中，零跑汽车凭借最新月销量突破8万辆的成绩，再次成为行业焦点。然而，这家以“高配低价”策略著称的车企，正面临着成本攀升与利润平衡的双重挑战。在6月16日举行的C系列年度改款发布会上，零跑一次性推出C10、C11、C16三款SUV车型，覆盖年轻群体、品质运动及多人口家庭市场，售价区间维持在12.58万至16.98万元，延续了“增配不增价”的核心策略。
零跑创始人朱江明在沟通会上坦言，公司拒绝通过高溢价获取利润，而是以公平价格提供货真价实的产品。他强调，尽管坚持薄利多销，但企业必须实现盈利，不能以低价倾销破坏市场秩序。这种理念在当下行业环境中尤为艰难——存储芯片价格从20元飙升至100元，碳酸锂成本翻倍，单车成本普遍上涨1.5万至2万元，高端品牌甚至面临3万元的涨幅压力。
面对微利时代的挑战，零跑将产品策略聚焦于“精准满足需求”。高级副总裁徐军指出，新能源汽车已从参数竞争转向场景定义，企业需具备持续打造爆款的能力。以C16为例，其紧凑尺寸精准契合大六座家庭出行需求，避免了“为冗余配置买单”的消费痛点。此次改款重点升级双动力系统、高阶智驾及座椅舒适性，其中C11新增热泵空调、博世转向系统及AR-HUD，后者因DLP技术成熟实现95%色彩保真度，用户使用率已达60%。
技术自研成为零跑控制成本的关键武器。经过十年布局，其零部件自研比例已超60%，覆盖整车平台、三电系统等核心领域。这种垂直整合模式使C系列在年度改款中实现万元级配置提升却未涨价。据透露，零跑将在第三季度集中展示技术成果，其自研体系已开始向外部客户输出解决方案。
在动力路线选择上，零跑展现出务实态度。作为最早布局增程技术的新势力之一，公司认为该方案在高端市场、寒冷地区及海外市场的过渡期仍有价值。尽管电动化渗透率已达66.7%，朱江明预计增程技术将在特定领域持续存在。这种双动力战略成效显著：C系列自2021年上市以来累计销量突破80万辆，成为少数穿越新车“死亡谷”的国产车型。
全球化布局成为零跑冲刺百万销量目标的重要支撑。依托与Stellantis的合作，其德国市场销量已居新能源首位，意大利、法国、英国等地月销突破8000辆。公司计划今年海外市场销量达15万辆，ABCD全系车型均将在海外销售。不过，本土市场仍是核心战场——除7月将上市的旗舰MPV D99外，零跑正通过A系列、D系列拓展细分市场，其中A10、D19已实现月销过万。
值得注意的是，零跑曾是业内首个尝试自研芯片的车企，但最终于2024年暂停该项目。朱江明解释称，尽管大华时期积累的芯片经验使其成功开发35款产品，但整体投入产出比未达预期。他警示行业，当前AI智驾芯片已现过剩迹象，全球供应商与车企自研力量合计达14款，建议企业在规模突破200万至300万辆前谨慎涉足芯片领域。这种战略聚焦已见成效：A10、D19用户的高阶智驾使用率较前代提升30%至40%，显示技术迭代正在转化为市场竞争力。
