6 月 23 日消息，从零开发一款电动新车成本高昂，而如今的三菱却没有足够独立承担的资金。据外媒 motor1 今晚报道，三菱最新推出的 Eclipse Sportback（上）就是例证：新车并非从头研发，而是日产聆风（下）的换标版本。
三菱 CEO 加藤隆雄在 6 月 18 日举行的股东大会上解释了三菱没有大举投入全新电动车型研发的原因。“现实情况是，全球纯电市场增速已经放缓，现阶段我们会通过合作来应对。”
加藤隆雄表示，为三菱单独开发一款纯电车型需要“巨额投资”。如果实际销量不及预期，公司将因此承受大额亏损，就会造成严重的经营问题。
本田最近也在上市前夕取消了 0 系列车型计划，并为此承担近 160 亿美元（注：现汇率约合 1085.91 亿元人民币）重组成本。不过，三菱的规模远小于本田，若出现类似失误，可能带来更严重后果。2025 年，三菱全球销量约为 88.4 万辆，本田则达到 339.6 万辆。
三菱将在今年晚些时候公布另一款纯电车型，新车由富士康在台生产，预计主要出口日本和澳大利亚等周边市场，进入美国的可能性不大。三菱目前还销售纯电版 Eclipse Cross，同样没有采用自主开发平台，而是由雷诺风景 E-Tech 换标而来。
三菱早在 2009 年就推出 i-MiEV，成为最早进入纯电市场的汽车制造商之一，却没能迎来第二代。不仅如此，三菱在日本销售的其他纯电小车也从未引入美国。此后，三菱主要依靠基于日产奇骏打造的欧蓝德及其 PHEV 车型，日产最近又把欧蓝德 PHEV 换标为奇骏 PHEV，形成了一次反向贴牌合作。
