零跑汽车正式推出首款MPV车型D99，标志着其“科技普惠”理念首次延伸至MPV细分市场。这款基于D平台打造的车型以24.98万～31.98万元的价格区间入市，全系标配双电机四驱系统、双腔空气悬架、高通双8797芯片及激光雷达智驾方案，延续了品牌“入门即高配”的产品策略。作为D平台第二款车型，D99承载着提升品牌溢价与盈利能力的双重使命。
动力系统方面，D99提供增程与纯电双版本选择。增程版搭载80.3kWh宁德时代电池，CLTC纯电续航达480公里，支持800V高压快充技术；纯电版则配备115kWh超混电芯，续航里程突破700公里，峰值快充功率高达460kW。值得注意的是，该车型成为全球纯电续航最长的增程式MPV，其前双叉臂后五连杆底盘架构与11个安全气囊的配置，在同级市场中形成显著竞争优势。
全域自研体系成为零跑实现“高配低价”的核心支撑。据华创证券研究，零跑已实现三电系统、智能驾驶等核心部件65%的自研比例，单车型研发成本较外包模式降低40%。技术降本成效显著：2022年推出的CTC电池底盘一体化技术单台降本近1500元，2025年发布的Leap3.5架构通过精简电子电气架构，使整车成本下降30%-40%。这种垂直整合模式在D平台首款车型D19上已见成效，其18%的毛利率水平远超品牌整体均值。
成本压力正考验着零跑的盈利韧性。受碳酸锂价格翻倍及电池新国标实施影响，2026年一季度零跑整车毛利率回落至9.4%，同比下降5.5个百分点。公司创始人朱江明坦言，当前通过供应链协同与内部运营优化消化成本压力，但若原材料价格持续上行，终端售价调整将成为可能。数据显示，国内动力型磷酸铁锂正极材料价格较2025年6月上涨100%，方形动力铁锂电芯均价累计涨幅达15%。
海外市场成为破局关键。2026年一季度，零跑海外销量占比达37%，通过与Stellantis合资成立的零跑国际，以轻资产模式快速切入欧洲市场。截至一季度末，其全球销售网络已覆盖超40个国际市场，渠道数量突破1000家。公司设定2026年海外销量目标为10万-15万辆，计划通过整车出口与本地化生产双轨并行，构建新的盈利增长极。
MPV市场的容量天花板构成现实挑战。乘联会数据显示，2025年国内30万元级新能源MPV月均销量约1.5万辆，竞争异常激烈。零跑高级副总裁曹力表示，D99定位“宜商宜家”，目标跻身细分市场主流阵营。但17座自有零部件工厂带来的高额折旧成本，要求零跑必须保持销量规模以分摊固定支出，否则自研降本优势将被抵消。这场技术自研与市场容量的博弈，正考验着新势力品牌的战略定力。
