本周末，2025/26赛季ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛将迎来关键战役——上海国际赛车场将承办第十二轮和第十三轮双站赛。作为GEN3时代仅剩的六场对决之一，上海站将成为车手总冠军与车队总冠军争夺的分水岭，日产Formula E车队已将目标锁定在积分榜前列。
上海赛道以3.051公里的改良版布局呈现，十二个弯道中暗藏战术玄机。前两个弯道采用渐进式收窄设计，3号、4号弯道组合构成技术考验区，而6号弯与10号弯的重刹区域则被公认为全场最佳超车点。车队技术团队特别指出，高抓地力路面特性使得弯道速度成为制胜关键，排位赛的重要性因赛道特性被相对弱化。
赛事规则方面，周六正赛将重启进站快充机制，这一调整为策略制定增添新变量。赛程安排显示，7月3日16:00将展开首次自由练习赛，7月4日与5日10:40分别进行两场排位赛，正赛发车时间定于同日15:05。值得关注的是，东风日产作为车队中国战略合作伙伴，将继续通过车身广告、赛服标识及维修区展示强化品牌联动，现场活动将聚焦电驱技术体验与车迷互动。
车队管理层对上海站寄予厚望。总经理Tommaso Volpe直言："三亚站后迅速重返中国意义重大，这里不仅是日产核心市场，更是冠军争夺的关键战场。"他透露，尽管诺曼·纳托因三亚站变速箱故障遭受发车处罚，但团队已制定多套应对方案，目标是在剩余三站比赛中实现积分最大化。这位意大利高管特别强调，上海站的表现将直接影响车队年度排名走向。
车手阵营方面，奥利弗·罗兰德将上海站视为证明自己的绝佳机会。"三亚的失利让我们清醒认识到速度短板，"这位英国车手表示，"上海赛道的多个超车点降低了排位赛压力，但第一计时段的技术组合需要精准把控。"储备车手山姆·伯德则从战术角度分析，1号弯、6号弯及最后一弯的超车窗口将引发集团混战，周六正赛的快充规则更将排位赛重要性提升至新高度。
诺曼·纳托在谈及发车处罚时难掩遗憾："事故责任不在我，但我们必须向前看。"这位法国车手透露，团队正在优化能量管理策略，力求在超车频发的赛道环境中延续近期优势。技术数据显示，日产赛车在能量回收效率方面已连续三站保持前列，这将成为上海站战术执行的重要支撑。
