近期，美国电动汽车市场正遭遇来自中国低价电动车的显著竞争压力。据外媒报道，随着美国新车价格持续攀升，消费者对大型高配置车型的偏好日益明显，而中国市场上大量低价电动车和混动车型已成功进入主流消费区间，与美国市场形成鲜明对比。
在底特律，一家获得杰夫·贝索斯支持的电动车初创公司Slate Auto近期启动了预订服务，其推出的电动皮卡基础售价为169173.4元人民币（约合24950美元），成为美国市场上少见的低价车型之一。然而，即便如此，美国新车平均成交价已高达328189.7元人民币（48402美元），较2019年上涨了约74585.5元人民币（11000美元），显示出美国市场新车价格的普遍高昂。
报道指出，美国市场上售价在25000美元及以下的新车占比极低，去年这一比例不到5%，而2019年则接近21%。目前，美国市场售价低于25000美元的新车型仅有8款，相比之下，中国市场同一价格区间内已有超过200款电动车和混动车型可供选择，差距十分明显。
Slate Auto的电动皮卡主打基础配置，采用两座设计，预计续航里程约为205英里，车长约为14.5英尺，比丰田卡罗拉更短。其基础版本配置较为简陋，没有立体声音响、扬声器和导航屏，车窗为手摇式，仪表台则以手机支架替代中控导航系统。如果消费者希望增加音响、钥匙、车身贴膜或将车辆改装为五座SUV等配置，购车成本将进一步上升。
美国汽车研究机构Edmunds洞察执行董事Jessica Caldwell对此表示，Slate Auto的低起售价类似于“廉价航空”模式，用户可以用较低价格购买基础产品，但若想获得更完整的使用体验，附加项目会迅速抬高总价。她认为，美国消费者长期偏好配置更丰富、车身更大的车型，这也是导致美国新车价格居高不下的重要原因之一。
报道还以比亚迪为例，对比了中美车企在低价电动车市场的表现。比亚迪部分车型在较低价格区间内已提供驾驶辅助等功能，部分高配车型价格低于101707.5元人民币（15000美元），续航可达314英里。比亚迪正积极寻求在五年内成为全球最大汽车制造商，并且其电动车产量已超越特斯拉。
然而，中国低价电动车目前无法在美国市场销售。报道认为，美国消费者是否会接受1万美元级别的小型实用电动车仍存在不确定性，但美国买家实际上并没有直接购买这类车型的机会。与此同时，英国和欧洲市场已经开始出现中国制造汽车占比上升的趋势。英国去年约12%的新车来自中国制造，去年12月这一比例更是升至约20%；在欧盟市场，中国汽车销量占比约为6.4%。
美国电动车就业联盟执行董事Dan Krassner表示，电动车是未来制造业的重要竞争领域，美国不能将汽车产业整体交给中国。他认为，Slate Auto的低价车型至少释放出一个信号：美国市场仍可能存在对更便宜电动车的需求，但美国车企需要更积极地投身于低价电动车市场的竞争。
