7月7日消息，最新公布的6月数据显示，比亚迪海外销量同比大涨94.7%，本土销量则下滑22%，海外已成为比亚迪的增长引擎，助推其连续两个月实现销量环比增长，扭转了此前连续多月的下滑势头。
不只是比亚迪，整个中国汽车市场目前的增长动力都来自海外出口。乘联分会此前预测，2026年国内乘用车零售销量将同比下降11%，较年初“微降1%”的预判大幅下调。
与之形成鲜明对比的是汽车出口量的激增。2023年中国汽车出口首次超越日本，以491万辆位居全球第一，此后三年增长近一倍。
美国咨询公司艾睿铂预测，2026年中国汽车出口有望达到1000万辆规模，中国将成为全球第一个出口超千万辆的国家，相当于日本出口量的2.5倍。
回顾国内市场，2025年国内汽车总产能约4750万辆，产销数据分别为3453.1万辆和3440万辆，行业整体产能利用率不足73%，汽车行业利润率跌至3.4%的低点。
海外市场则量价齐升。乘联分会数据显示，2025年国内乘用车均价仅17万元人民币约2.5万美元，较2024年继续下探；而2025年中国新能源汽车出口均价达2.98万美元，在欧洲、北美等高端市场，部分中国品牌车型均价突破4万美元。
即便价格比国内高出几倍，中国电车在海外的性价比依旧拉满。
越来越多外资品牌也开始将中国视作重要出口基地。福特CEO吉姆·法利曾明确表态，“从中国出口燃油车和电动汽车非常赚钱。”
