宝马集团近日发布的半年度业绩报告显示，全球市场呈现显著分化态势。欧美市场延续强劲增长，欧洲区域销量同比增长7.6%至260,173辆，美国市场更以11.9%的增幅实现110,169辆交付。与之形成鲜明对比的是，中国区上半年销量同比下滑20.4%至26.18万辆，第二季度跌幅扩大至30.2%，仅交付117,817辆新车。
从品牌结构观察，核心品牌宝马二季度交付量下降7.7%，但MINI品牌逆势增长17.1%至81,035辆，劳斯莱斯则微降11.5%。值得关注的是，中国市场占全球销量的比重已从巅峰时期的33.5%滑落至25.5%，被欧洲市场反超失去最大单一市场地位。这种结构性变化直接导致全球交付总量同比下降4.9%，二季度仅完成590,962辆交付。
面对中国市场压力，宝马管理层展现出务实态度。董事会成员高乐在声明中承认挑战存在，同时强调"新世代"战略车型的市场潜力。数据显示，首款纯电车型iX3欧洲订单即将突破10万辆，第二款车型i3预售阶段已收获旺盛需求。这种转型成效在财务层面亦有体现，尽管集团连续第三年因中国市场因素下调业绩指引，将汽车业务利润率预期从4%-6%压缩至1%-3%，但管理层认为这是为战略转型预留空间的必要调整。
产品布局调整成为关键应对措施。自7月起，宝马逐步停产i3、i5、iX1等国产纯电车型，集中资源推进新世代平台车型量产。根据规划，国产长轴距版iX3将于8月成都车展开启预售，2027年前将推出超过40款全新及改款车型。技术层面，青海实测续航突破800公里的数据，显示出宝马在电动化领域的技术积累已具备市场竞争力。
市场分析认为，宝马当前困境本质是转型阵痛期的必然现象。欧美市场的稳健增长证明品牌根基依然牢固，中国市场的波动更多源于产品迭代节奏与市场变化的错位。随着新世代车型逐步落地，特别是基于最新平台打造的纯电产品完成市场验证，宝马有望在2026年末开启的产品大年中重构市场格局。不过最终成效仍取决于中国消费者对传统豪华品牌电动化转型的接受程度。
