一项来自瑞典的汽车测试引发了行业对车载信息娱乐系统设计的深度思考。测试结果显示，尽管现代汽车普遍配备更大尺寸的中控屏幕和更强大的处理器，驾驶员完成基础操作所需的时间反而比四年前增加了约2秒。这一矛盾现象直指人机交互设计的核心问题。
测试由瑞典汽车媒体Vi Bilägare主导，在封闭机场跑道以110公里/小时的时速进行。驾驶员需同时完成调节座椅加热、切换广播电台、重置行程电脑等日常操作，研究人员通过记录车辆行驶距离换算操作耗时。数据显示，2026年测试车型平均行驶813米完成操作，较2022年的756米增加了57米，相当于多花费2秒时间。
测试内容涵盖五大典型场景：同时开启座椅加热、调高温度并启动前挡风玻璃除雾；切换广播频道；重置行程电脑数据；调暗仪表盘亮度并关闭中控屏；评估手机互联功能与手套操作体验。为确保数据准确性，每辆车均由两名驾驶员测试，且需提前熟悉车辆操作，偏离车道或车速不稳的情况需重新测试。
在10款参与测试的车型中，沃尔沃XC60以485米的成绩脱颖而出。其成功关键在于逻辑清晰的菜单层级和直观的操作路径，证明合理的设计能显著减少驾驶员视线离开道路的时间。与之形成鲜明对比的是马自达CX-60，这款配备50个实体按键的车型因操作复杂，最终行驶距离达1137米，成为表现最差的车型。
测试还揭示了品牌间的技术演进差异。特斯拉Model Y通过优化系统响应速度，较前次测试表现有所提升，目前仅保留4个实体按键。而奔驰CLA则因系统启动延迟问题退步明显，车辆解锁后需等待19秒才能操作中控屏，直接导致完成全部任务耗时35秒。斯柯达车型采用的旋钮+触摸屏组合方案表现亮眼，仅用542米就完成所有操作。
具体功能设计方面，丰田Corolla Cross的菜单层级问题尤为突出。调整仪表盘亮度的选项被深埋在三级菜单中，导致驾驶员需花费大量时间查找，车辆行驶580米后才完成设置。不过测试也发现积极变化，沃尔沃XC60的屏幕位置仅需驾驶员视线下移35度，较2022年测试中最差的MG Marvel R（需低头56度）有明显改进。
这项研究存在样本局限，仅涉及10款车型且未纳入语音控制功能。测试结果可能受驾驶员熟悉度、车内布局、方向盘快捷键配置等因素影响。但核心结论具有普适性：无论是实体按键还是触摸屏，若人机交互设计缺乏合理性，都会增加驾驶风险。当驾驶员为操作车机系统多花费2秒时间时，其视线离开道路的距离可能超过50米，这在高速驾驶场景下尤为危险。
